いま、ポルシェ911（997型）に乗っています。

Question

ティプトロのカレラ2（964型）と983型が気になり出し始めました。どちらかというと、964型が気になります。
嫁も乗るのでミッションは無理です。普段は、SUVなんで、嫁&僕のセカンドカーの位置づけになります。
兵庫県加古川の空冷専門店に見にいきましたが、見ると益々、欲しくなる。
乗られている方、何でも良いので教えてください。
長所、欠点、楽しさ、故障リスク、何でも教えてください。よろしくお願いします。

補足

983型→993型の間違いです

Answer 1

92年964ターボ乗りのおっさんです。
初めて空冷ポルシェを購入することは、自分もそうでしたが勇気がいることとお察しします。

初めに冷たい言いかたになるかも知れませんが、エンジン（パッキン）・オイルライン（ホース）・ブッシュにゴムが使用されている以上必ず劣化しますので、どんなに整備されている車でもオイル漏れについては安心は出来ないと思ってもらって良いと思います。
極端な話になるかも？しれませんが、今するか？後でするか？の２択になると思います。
程度の問題もありますが、少しほっかといても良い箇所もあるので割り切りは必要です。
まあ、トラブルが発生したら手放すと覚悟を決めて所有期間が短くてもよいと割り切るなら、リスクの少ない整備済みを選択されたほうが良いと思います。
長く乗るなら、それなりの費用は手元に残して計画的に整備していくことをお勧めします。トラブルは整備済みでも必ず起こると覚悟をしておいた方が、実際に遭遇しても心が折れることがないからです。
自分も２年位はノントラブルでしたが、消耗品（油脂類を除く・ショック・パッド・タイヤ・ベルト類）を含め、故障修理で100万位は使っているでしょうか？（３回目の車検が昨年終了）
故障に関しては、同じような質問を出されているようですが、turuturu911さんの回答にはトラブルがほぼモーラされていますね。
自身も、そのなかのトラブルはエンジンＯＨとブッシュ交換以外はしています。（尚ＯＨは前のオーナーさんがしていました。原因はスダッドボルト折れ）
また、そこそこのものを、それこそ完全と思える位に整備したとしても、どうなんでしょう？
自分は「起きうる」と思っています。

後、turuturu911は勘違いされているようですが、Ｍ64エンジンのオイル漏れを起こすパッキンの劣化は、エンジンの通しボルトですね。縦割りのクランクケースを止めるボルトです。
91年までの前期型ではゴム質が悪く特に多く発生しますので、ＯＨの有無は調べておいた方が無難でしょう。しかし、このパッキンの劣化はその後のＭ64エンジンでも発生します（丈夫になってもゴムはゴムなので）ので多いか少ないかの範疇と思ってもらって良いと思います。
また、ＮＡエンジン下部にアンダーカバーが付いているので、購入前にリフトUPしてカバーを外してもらい確認されると良いでしょう。
後、自分は遭遇していませんが、パワステユニットからのオイル漏れも事例として多く報告されていますね。


参考図書として３冊のurlを記載しておきますので、読んでみられると解り易いと思います。

https://www.amazon.co.jp/%E7%A9%BA%E5%86%B7%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E5%AE%8C%E5%85%A8%E5%88%86%E8%A7%A3%E6%89%8B%E5%B8%96-%E9%87%8E%E6%BE%A4%E4%B8%80%E5%B9%B8/dp/4883935175/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1493256188&sr=8-1&keywords=%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E5%88%86%E8%A7%A3

https://www.amazon.co.jp/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7911%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97964-%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%96%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88-%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E5%88%A5-%E8%BC%B8%E5%85%A5%E8%BB%8A%E5%BE%B9%E5%BA%95%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89-Vol-08/dp/489107177X/ref=sr_1_14?ie=UTF8&qid=1493256264&sr=8-14&keywords=%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7964

https://www.amazon.co.jp/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%96-%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7964-%E6%94%B9%E8%A8%82%E6%96%B0%E7%89%88-NEKO-MOOK-1142/dp/4777006425/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1493256317&sr=8-2&keywords=%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7964

この他にも自分は持っていますが、取り敢えずこの３冊で十分かと・・・。
絶版になり価格が高騰していますので予算が許したら、空冷の魅力は吉田匠さんが書いているポルシェ911全仕事が参考になると思います。

https://www.amazon.co.jp/%E5%90%89%E7%94%B0%E5%8C%A0-%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7911%E5%85%A8%E4%BB%95%E4%BA%8B-%E5%90%89%E7%94%B0-%E5%8C%A0/dp/4575292567

欠点の多い車ですが、反面魅力も大きい車です。
購入してから嫌気がささないように十分な知識を会得してから検討されたほうが良いと思います。
自分も購入までに５社・７台程車を見せてもらいましたし、購入までに３年程度を要しています。
良いポルシェライフを・・・。

Answer 2

空冷は3台乗り継ぎ、現在は93年式を所有しています。
空冷は最終型を乗り継いでいるので、皆さんがよく言う「壊れる」という経験はありません。普段乗りのクルマがあれば、真夏の炎天下に乗りたいと思うこともないので、オーバーヒートもないでしょう。
正規ディーラーがポルシェクラシック部門を新設し、整備士を本国に送り込んで研修を受けさせるなど、昔のミツワ自動車のようなことを始めているので、空冷の維持管理も安心になりました。リーズナブルな整備をする専門店もありますが、対症療法的な整備しかしない場合が多かったので、今はポルシェセンターで定期的な整備を継続しています。
964の場合ハズレを掴まされなければ、維持費は997の年間整備代とあまり変わらないと思います。ただし新車時からオイルラインとエアコンユニットの交換がなく、5万キロ以上走行している個体はそれぞれ30万円程度の整備予算をストックしておいた方が安心です。
アイドリング音や走行音が異常に大きい個体は完調ではないので要注意です。930以前の空冷は音量大きめですが、964以降は997よりやや大きい程度の音量が本来のものです。店員の「イイ音でしょう！」に騙されてはいけません＾＾

Answer 3

もう手放してしまいましたが、
964に10年ほど乗っていました。

長所・楽しさ
空冷であることによるレスポンスの良さ、
爽快な音、軽い車体を高出力で操る楽しさ。
とにかく乗ることが楽しいクルマです。

欠点・故障リスク
コーナーを高速で曲がるのは難しいです。
今のポルシェと違って、
リアエンジンの欠点がモロに感じられます。
暑さには弱いです。
夏、長距離、渋滞とくれば、まず停まります。
オイルは定期的に補充しないと減ります。
基本は自分でメンテナンス。
それができないと、
ドック入りばかりで、ろくに乗れません。