レクサスを所詮トヨタという人いますが。例えばレクサスＩＳとマークＸですがフル型式名が違いますよね。そっくりのＨＣとＳＡＩでも型式が違います。トヨタ車を飾っただけなら型式が一緒になるはずではないですか？

Question

別物と言うことですか？当然共有部品はあるのは当たり前ですが、ポルシェ９１１のウインカースイッチはポロと同じですよね。

Answer 1

そう言う問題がある商品は
世の中に受け入れられない
と思うんだケド、それなり
に売れてるのは何故かしら。

フェードとやら、信頼の於る
記事や、公文書を紹介して
下さいね。
(そう言ってる方は、義務が
在るわよ)

CG誌や英国Auto誌の、何時の
記事ですか？

それとも、細工出来る、
面白動画や、知恵ノートが
で何処かしら？

貧乏人の僻みなのか、
アンチトヨタが利口の証と
勘違いしてるナルシスの
言い分みたいだわ。

Answer 2

ISとマークXが同じでも違っていてもどっちでもいいけど、レクサスが豪華で重たいモデルばかりで、走行性能の評価が取れないうちは「所詮トヨタ」と言われてしまうだろうね。
トヨタは資金も技術も持っているのに、経営方針が残念だねぇ。
しかしそれは、同ランクで他社に負けない走行性能のクルマを数車種出せば、評価もブランドイメージもすぐに変わるってことでもある。

ちなみに「市販日本車」の歴代ニュルラップ
8'44" トヨタ86
8'43" インテクラR '98
8'39" S2000
8'25" ランエボ7
8'18" レクサスISF
8'11" ランエボ9
8'03" NSX-R(NA1)
7'55" インプWRX STI
7'54" GT-R Z-Tune
7'50" シビックR
7'19" GT-R(12)
7'14" レクサスLFA
7'08" GT-R NISMO

なんでそんな古いモデルに負けてるの？ とか、
その排気量でこれなの？ とか、
その価格でそんなもの?
みたいな疑問が出ないようにはしないとね。

Answer 3

マークX350とレクサスIS350で比べるとシャーシとエンジンが同じ作りです
エンジンはマークXレギュラー、ISハイオクですが点火タイミングで調整してるだけなのでCPUチューンで簡単に同じになりますが、レクサスは手組み、マークXは機械
これはインテグラ初期の頃のタイプRとsirくらいの違いがあります。これが一番価値があるかな
足回りはアフターでどうにでも
後は内外装、安全、フレーム強化、サービスの違いが両者の違い
安全は現行新型マークXは追突防止が標準化しましたね
フレームはスポーツモデルパーツや純正オプション(TRDなど)で同等に
残りの差額が内外装、サービス、ブランド代になります
これを同じ車でボったくってると感じるか、違う車かと感じるかはその人次第ですね

Answer 4

型式は車種を特定するので、違って当たり前、昔のマークⅡ兄弟はGX ○○から始まってたました、今でもアルヴェル、ヴォクシー兄弟は一緒だとおもいます。貴方が上げてる車は全く違うので型式は違います。
型式が違うからレクサスは中身が違う事にはなりません、フェードが如何の斯うのとのバトルをしていますが、普通の道を走っていてフェードするほうがどうかしてます、それでブレーキ性能が優れてると言った日には今までどんな車に乗ってたんだ？と言う感じ、確かにサーキットを走ればレクサスよりアルトの方がフェードし難いと思います。スピード出ないし、車が軽いから有利に決まってます。
レクサスの良いところは、オレ、レクサスと言えば車を知らない人や知ったかの人は凄い〜てなる事くらいです。

Answer 5

所詮トヨタ。
という見方は、ある意味では正しく、ある意味では間違い。

所詮というと、格が下のことを指しますがトヨタは世界一二を争う最大究極シェアの会社です。
その意味では、ワーゲングループ以外は所詮ベンツ、所詮BMW、所詮マツダなどと言える立場はトヨタの方です。

下のアルトとかフェードとか言うのは、さすがにお馬鹿な話ですがBMWやポルシェなどの方がブレーキはしっかりしてますし、足回りも良いです。

ただ、外車もレクサスも乗ってた意見で言えばサーキットやアウトバーンなどでなければ本当にどうでも良いくらいの話です。

GTRに乗ってる友人も、私のレクサスを欲しがってる人いますし、私もBMWのってましたがレクサスを購入してます。

ちなみにフェードはNXは普通の状況ではまずしません。
御殿場付近の帰り道で、坂道20分間くらいエンブレ無しであえてやりましたが余裕でした。

120キロ以上とかで坂道下りてく馬鹿でもない限りおこりえません。
99.9%が一般道路を乗る話をすると思うのでそう言う意味ではNXはフェードなんかしない。断言出来ます。

ちなみにレクサスNXでサーキット走る方がアホです。
サーキット乗るならクーペやスポーカー乗るのが普通。

Answer 6

レクサスってアルトよりフェードし易いブレーキを
使っている低性能車ですよ。

ポルシェのブレーキは世界最強ですよ。
比較するなんて失礼極まりない。

Answer 7

そう言われても仕方ないのでは？ 実際に、製造販売はトヨタなので。