車のタイヤのボルトって４個若しくは5個ですが F1みたいに真ん中に1個というのは市販車には出来ないのですか 1個の方が効率が良いように思います 1個だと不都合な事があるのですか？

Question

補足

そのセンターロックとかいうやつは どの車でも出来るんですか？

Answer 1

昔は、普通にセンターロックのホイルって市販で売ってましたし、自分も付けてましたから、普通の車にも付けれます。

今は、あまり見かけ無いけど純正ホイールでセンターロックの車はポルシェの911GT3くらいかな。

センターロックホイールのメリットは、ひとつのナットでタイヤを外せるので、レースの世界じゃタイヤ交換の0.1秒が重要なので受け入れられましたが、市販車じゃタイヤ交換が幾ら速くても高額なセンターロックは不要ですよ。

それに、廃れた理由として、センターロックはひとつのナットで確実に締結させなければならないので、規定締め付けトルクがメチャクチャ高くて例えばポルシェ997のGT3の締め付けトルクは、600Nm！です。

普通のホイールは4本、5本ネジなので600Nmのトルクは不要なんですが、センターロックの場合、締め付けトルクが600Nmってなると1mクラスのトルクレンチが必要なので、市販車じゃ無意味です。

センターロックのメリットはレースなどでは1本のネジを緩めればタイヤ交換可能なので、未だにレースの世界ではセンターロックですが、一般車でタイヤ交換のスピードは意味無いので、自然と廃れました。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました
すごく分かりやすかったです
疑問が解けました

Answer 2

冗長性の問題です

Answer 3

昔、フォルテクスインペリアルって言うワイヤースポークのホイールがセンターロックでしたね。

30年ぐらい前で1本10万円とかしたな。今もあるのかな？

Answer 4

ポルシェとかには有りますよ。

Answer 5

昔あったよ、センターロック。

ただねぇ、左右でネジ山逆に切らんと緩むし、かなり高トルクで締めなアカンからメチャクチャ大変。

Answer 6

センターロックですね。
大きなトルクときちんとした管理が必要で、
専用の長いトルクレンチを使います。
ちょっとパンクしたから交換ってわけにはいかないです。

Answer 7

センターロックアダプターを使えばできます。
しかし、車検は通りません。
不具合は緩みの懸念です。

Answer 8

あるよ。

ポルシェとか・・・