ポルシェ９１１やホンダＮＳＸをＡＴで乗る人は何考えてんの？

Question

９１１でしょ？ＮＳＸでしょ？
なんでＡＴなの？
だったらメルセデスやＢＭＷなんかでいいじゃん、と。

いわゆる２ペダルＭＴなら分かるんですが。

人の勝手？ええ、そうですよね。オレの金じゃありません。
ただ純粋に分からんのです。
てめえでシフトするのが面倒なくせにスポーツ車に乗りたがる理由が。
（身体的理由なら、ああそういう事ですか、と思いますが）

「レクサスＬＳをＭＴ化して乗る」ぐらい意味が分かりません。

Answer 1

価値観の違いじゃないでしょうか。
車の運転そのものが好きというのではなく、
車のブランドに惹かれているという。。。

野球選手のように、とにかくお金が沢山ある人に見られる傾向です。
フェラーリなどの高級車をとにかく所有することがステイタスみたいな。

最近は、スポーツカーでもAT化の波が押し寄せつつあるので、
車に対する価値観が変わりつつあるのかもしれません。
AT限定免許も増加してきたので、ATにしか乗れない人も多数居ます。
それに併せた流れなのかもしれません。

案外９１１やフェラーリのATより
マツダロードスターのMTの人の方が車に精通していたりするんじゃないでしょうか。

Answer 2

そのとおり！

私は53歳ですがMT乗りです。セカンドカーは持ってません。メインカーがMTです。
当然、現在も４ドアのMTです。

スーパーなどの駐車場などでバリバリエアロでシャコタンにしてとっぽいクルマみると「どうせオートマだろ」とかって言って中をのぞくとやっぱりオートマなんだ。

いつも爆笑してます。

Answer 3

近頃の若者はMTがめんどくさいといっていますね‥
私は現在ポルシェ911(964)に乗っています
ATだと自分で乗っているというより車についていかされてるって感じですよね‥近頃よくわかんなくなってきてる30代会社員です‥^ ^

Answer 4

ポルシェのＡＴ？
ティプトロニックＳのことを言ってるのでしょうか。
BMWや国産軽自動車のＡＴとは設計が違います。

マニュアルトランスミッションの普遍的な魅力を
否定するつもりはありませんが、
ＮＳＸの場合は、ＡＴでも十分にスポーツ走行を楽しめます。
http://www.honda.co.jp/sportscar/fun-nsx/report/lyon-nsx1.html


しかし、ＮＳＸをＡＴで乗る人はわかるのですが、
逆にＭＴに乗ってる人のことがわかりません。
ＮＳＸには、ＮＳＸ-Ｒが存在しているのにも関わらず、
わざわざエアコンが装備されていて重量の重たい
ノーマル仕様のＭＴに乗っていても中途半端だと
思います。
ＧＴ－ＲのオーナーがＮＳＸのマニュアル車に乗ってる人に、
「なんでＲにしなかったんだ？軽いのが売りのクルマなんだろ」と
言われてました。
「走りのＮＳＸ！」と感じたいのでしたら、
ＮＳＸ-ＲやＮＳＸ-Szeroしか、ありえません。
ＭＴのＮＳＸを乗るぐらいでしたら、
ほかのスポーツカーのほうがよろしいかと思います。
とくにS2000やユーノスロードスターはお勧めです。

ＮＳＸのような3000ccクラスの高級スポーツカーは、
エアコンを効かせてＡＴで涼しい顔して
ＭＴの他のスポーツカーをぶっちぎってやる能力が
あることが魅力なのです。
もちろん勤め先の会社にＡＴのＮＳＸで乗りつけたら
「NSXなのになんでＭＴじゃないの？お前バカか？」と
言われそうですが、そういうのは妬み愚痴です。

わざわざ忙しくシフトチェンジよろしくやってるような
ＭＴ車は、2000ccクラスのスポーツカーのほうが
楽しいと思います。
不要な内装を取り外せば、
「自分で軽量化してるんだ！」って実感できますし、
ストラットタワーバーをつけてやれば、
「ボディ剛性が上がったぞ！」とハンドリングも実感できます。

しかし、ＭＴでレブッたので反省して
ＡＴに乗り換える人もいるのかもわかりません。
http://www.youtube.com/watch?v=PwGoBPpOhog

Answer 5

価値観の違いが1番の理由だと思います。

車の魅力はクラッチ操作だけでなく、
ハンドリングやエンジンフィールなど多岐に渡ると思われます。
その中で個々人の趣向により必要な物も変わると考えられます。

個人的には今の911などはGTとしか思えないのでATでいいかなとも思います。
また私の周りに居る911乗りは、その他にBMWなども所有しています。

Answer 6

新車で買えるお金持ちが選ぶ場合、マニュアルが1割ATが9割、程度の良い中古を買う購入層がマニュアル5割ATが5割でしょうか。スポーツカーは10年過ぎれば、マニュアル9割AT1割位が市場でしょう。
当然、高額のスポーツカーはAT比率が多いため、マニュアルは引っ張りだこになります。
今の、スポーツカーのATは進歩していますが、10年以上前の車はたいした事はないでしょう。
今なら、タイプによっては悪く無いと思いますが、世界中でそんなにないかと思います。
実際、国内の車でATの良い車にどの程度の人が乗っているかと言ったら、1％もいないと思います。
雑誌の受け売りとか、聞いた話ですよね。
これが、国産のコンパクトカーに採用され、昔のマニュアルより良い車と認識されない限り、ATは移動手段の変速装置の位置からは変わらないと思います。
F1等、お金をいくらでも使えるなら、構造が違っても全てATになりますが、そのミッションが市販車と全く違う構造ですから、別の考えです。

Answer 7

個人的には同感です。しかしながら今やATはMTより燃費が良く、速く、安全です。（質問者さんのおっしゃる911がどの911で、またNSXのAT車が燃費が良く、速く、安全かは微妙なところを含んでいますが。）ヒトがギアを入れ換えするよりクルマに任せたほうが優れている…現代はそういう時代です。ただそれをクルマ任せでは面白くないのも細やかではありますが事実。（ヒトによる）ロートルで時代遅れは百も承知ですがAT車は御免ですね。

Answer 8

Porscheは既にPDKがメインとなっています。
PDKはDCTのことです。既にステップATは存在していません。
DCTは２系統のMT（奇数ギヤと偶数ギヤ）と同じ平歯ギヤのトランスミッションを電子制御で相互切り替えするものです。
一方が駆動中は、反対側のトランスミッションを次のギヤでスタンバイします。
これにより、奇数ギヤと偶数ギヤの切り替え時間は200msec程度しかかかりません。
MTをプロのドライバーが変速しても、200msecなんてことは全くできません。
PorscheやNSXはスポーツカーですから、変速時間がかかることは性能にとって致命的です。
劣る性能のMTの必要性は既に希薄です。
DCT化は当然の流れです。
次期NSXもハイブリッド化され、トランスミッションも効率的なDCTを採用しています。

未だにステップATに乗っている人は、買い替えしていないだけで車が古いだけです。

(rtisc00さんへ)

Answer 9

かつて「サーキットの狼」に夢中だった、
スーパーカーブーム真っ盛りに中高生だった世代が、
いまや50～60代。
これまで必死に働いてきて、社会的にもそれなりに成功し、
それなりにお金もできた。
そろそろ自分の人生を楽しむことを考えてもいいんじゃないだろうか。
そうだ、少年の日に憧れた、早瀬左近のポルシェ・カレラ、
あの車に乗ってみたい。
幸いなことに、いまなら買えるだけのお金も用意できるじゃないか。
なんだ、これまでそんなに頑張ってきたのか。
そうだ、買おう。
でも、この年になって、今更スポーツカーをMTで運転するのは、
少々気が重いかなあ。
別に、マンガみたいに公道レースや峠のバトルやるわけでもないし…。


と、まあ…。
いいじゃないですか(^_^;)。
その程度認めてあげられるくらいの敬老精神は持ちましょうよ。
そんな不寛容だと、尊敬される大人にはなれませんよ(^_^;)。

あと、右ハンドルMT車を新車で注文すると、
もっのすごく納期がかかるんです(^_^;)。
最低1年とか(^_^;)。下手したらそれ以上(^▽^;)。

Answer 10

そりゃあこういう車をATで乗る人は、
「スポーツカー」に乗っているわけでは無いからでしょう。

彼ら、彼女らが乗っているのは「誰もが知っているブランド品で、それがたまたま自動車だった」というものです。
ロレックスのサブマリーナとかブライトリングのクロノマットを嵌めていながら、ケイタイで時間を確認する人たちと同じ。
「誰もが知っているブランド品」であることがなにより重要なのであって、それ以外はどうでもいいからだと思います。

そもそも個人的には９１１を、一時期９６４を所有していた実体験から言わせてもらって、あんなにバランスが悪いのにスポーツカーと呼ぶこともわからないし、あんなに足も短い車のにGTと呼ぶこともわかりません。
エリーゼなら堂々とスポーツカーを名乗れると思います。

Answer 11

スポーツカー＝ＭＴというのが時代遅れなのでは？

ＡＴのスポーツカーがだめという明確な理由が欲しいです。