その技術を体感して衝撃を受けた車は何でしょうか。

Answer 1

あらゆる車をメンテしているので、数多く有ります・・
ルノー・ゴルディーニ&アルピーヌの別名割り箸と言われるプッシュ・ロッド

ニッサン2000GTRのバルブ・アジャスティング・シム多分世界最小&軽量ですね
ポルシェ356カレラII(904エンジン)のニカジル・メッキ・シリンダー
ポルシェ911シリーズの初期のエンジンが全て壊れた時に、日本のM社ファミリア1000クーペのエンジンを真似て、対策をした事
同じくポルシェ930ターボのチタン製シリンダー・ヘッド・ボルトがブースト圧で破断した事に対して、切削ボルトから鍛造ボルトに直ぐに変更した事
ポルシェ911シリーズはシボレー・コルベアの真似ですが、ファン・シュラウドだけは、縦向きの烏帽子型であった物を934から同じ様に水平式にした事
ホンダのNコロが上記のシボレー・コルベア・エンジンのファン駆動のVベルトを90°ネジつて作動する方法をそのまま、真似をした事
同じくホンダの初期のS800エンジンのタペットの作りは、フィアット206エンジンの真似である事
トヨタ2000GTはポルシェのオイル・クーラーの製作方法を、そのまま使用してポルシェ社から訴えられた事
BMWチューナーのシュニッァー工場を訪問した際に、スズキ・ジムーニーの2サイクル・エンジンが研究用に置いてあった事
同じく、トヨタ1600GTのシリンダー・ヘッドをシュニッァーでリューター加工をした物がまるで別物である事
数多く有り過ぎて、直ぐには全て書けない。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

ランドローバー デイスカバリーⅡに採用されていたＡＣＥ及びＨＤＣです。
アクティブスタビライザーともいうべきＡＣＥは少し作動音が気になりましたが、あれだけ腰高なデイスカバリーを まるで水面の水すましのようなロールを伴わないコーナリングを可能にしていました。ヒル・ディセント・コントロールは、いとも簡単にグラベル急こう配のダウンヒルという本来マニュアルではかなりの技量を要求される操作を運転手の技量関係なく下ってみせました。今ではちょっと高級なＳＵＶに標準で装備されるようになりましたが、それも宜なるかな初めて体感したときには衝撃を受けたものです。

Answer 3

スカイラインGT-R。リヤが滑ったらアクセルをドンと踏むと、フロントから引っ張られて僕レベルじゃスピンなんか絶対しないだろうと思った。

Answer 4

体感で"衝撃"を受けましたｗ

レーシングカーなので。

ニュル24仕様LFA。

木下隆之選手ドライブでの同乗。

Answer 5

その技術を体感して衝撃を受けた車は何でしょうか。 運転操作なら４ＷＳ

Answer 6

エアコン

Answer 7

スカイラインBNR32です。
私のDR30にはないパワーステアリング、パワーウインドウ、オートエアコン、クラッチブースター付き、あまりにも楽ちんで感動しました。

Answer 8

メルセデスのサスペンション。
300㎞/hオーバー規格の超偏平タイヤをはいているのに、ハーシュネスが信じられない程軽い❗️
この道路の継ぎ目は匠が作ったのか？と思える程。
次元の違う乗り物だね。

Answer 9

E36 BMW3
バルクヘッドにエンジンをめり込ませるという手法のはしり。
最も強度・剛性が必要な部位なんで、複雑な形状でそれが確保できる設計に「有限要素法とかコンピューター設計支援が進歩したんだなあ」と。
R32からの乗り換えだったけど、走りはともかくとして、結果として現れる実用面パッケージングの妙の差に悲しくなるほどでした。

VW ゴルフⅣ GTI
車というかDSGだけど。
「わーシフトチェンジちょうはやいｗｗ」
「もうMTいらんわコレ」
な感じ。

Answer 10

フェラーリ360。
音が素晴らしすぎて鳥肌が立ちました。

Answer 11

ゴルフDSGとツインチャージャーTSIでしょうか！？