空冷ポルシェについて教えてください。

Question

いま、ポルシェ911（997型）に乗っています。
ティプトロのカレラ2（964型）と983型が気になり出し始めました。どちらかというと、964型が気になります。
嫁も乗るのでミッションは無理です。普段は、SUVなんで、嫁&僕のセカンドカーの位置づけになります。
兵庫県加古川の空冷専門店に見にいきましたが、見ると益々、欲しくなる。
乗られている方、何でも良いので教えてください。
長所、欠点、楽しさ、故障リスク、何でも教えてください。よろしくお願いします。

Answer 1

91年式、ヨーロッパ新車平行ものの964ターボを所有しています。
３オーナーの個体です。
2008年に購入しました。
履歴があり一通りやばい箇所は整備されていた車でしたが、私の車もやはりダメなところはダメになりました。勿論、消耗品として交換したものもあります。
以下が自身が知っているトラブル（消耗品含む）になります。

①エアコン関係
フロントブロアモーターファン左右
タイプ964はエアコンにフィルターが付いていないので、どうしてもゴミを吸い込み軸がすり減るためある意味消耗品なのかもしれませんね。
燃料タンク裏にあり、タンクを外さないと交換できないので、費用は25万程度はかかると思います。
エアコンの利きは良くないですね。着座位置が窓に近いこともありますが、軽カ―の方が利きが良いと個人的には良い気がします。

エアコンガス補充
２年で全くなくなります。漏れている箇所を特定（かなりめんどくさい）し整備するより補充ですませたほうが安上がりなので、そのままにしています。
②ブレーキ関係（完全に消耗品）
パットは１度交換しています。ローターがまだ使用可能でしたので研磨のみでの対応ですみました。
指定のローターの厚みがあるので研磨出来ないと交換になります。研磨しないですますことも可能なのでしょうが、折角ポルシェに乗るのですからブレーキの利きが甘いのはお勧めできません。

③ショック・ブッシュ（消耗品）
ショックも消耗品ですね。交換するとアライメント調整も必要なので、使用するパーツにもよりますが、ビルシュタインの純正で10万程度かかったと思います。（アライメント調整込）
後、リアのブッシュもそろそろ劣化してる可能性がありますね。私は後に書きますが、エンジンを下した時に交換しました。純正が欠品していたのでアメリカからの汎用にて対応しています。

④オイルライン
オイルラインも純正はゴムホースを使用しているので経年劣化しますね。カシメの部分からの漏れは気にするかどうかにもよりますが、あると思って良いと考えます。

⑤エンジン（オイル漏れ）
空冷エンジンはガスケットを使用していません。よって、水平対向エンジンの性質上オイル漏れは脅かす訳ではないですが必ず出ると思ってもらって良いです。次に漏れ易い部分を書いていきます。

Ⅰカムカバーから 排気側が特に早い
Ⅱカムチェンケースから ここも多い
Ⅲクランクケースの合わせ目から 縦割りのクランクケースなので仕方ないと割り切る
以上３カ所は余程酷くないとほっておいても問題ない箇所です。

ⅣシリンダースタッドボルトＯリングからの漏れ ほとんどのＭ64エンジンは、ここから漏ります。
Ｍ64以外形式でも、この部分から漏るエンジンは多々あります。
一応、92年以降は対策品が出ていますが、いずれは必ずここからのオイル漏れがあると考えて良いです。
ここ箇所からの漏れは排気管にオイルがかかりますので、最悪火災の危険があり修理することを勧めます。腰上オーバーホールの必要がありますので120～150万位はかかりそうです。

Ⅴクランクシャフト・インタミシャフトからの漏れ 稀にですがこの部分からの漏れも発生します。
ここから漏ると腰下までばらさないとならないので、200万コースですね。

Ⅵヘッドからのオイル漏れ
自分が経験した最悪のパターンです。前オーナーの管理が悪かったせいと思っていますが、インマニが樹脂製なので、オイルを入れ過ぎるとプロバーガスにオイルが混ざりインマニを腐食しそこからエアを吸い込み燃料が薄くなりヘッドが熱で歪んでしまいそこから漏ったものです。
早めに気が付いたので、面研だけで済みましたが酷い場合はエンジンブローもあり得ました。
Ⅴに上げたクランクシャフトからも滲みが見られたので、私は思い切って腰下までオーバーホールしました。

⑦リアガーニッシュ・ストップランプ（ウインカー含む）の割れ
熱がこもりやすいので割れやすい部品です。割れていたので購入時に交換してもらいました。

⑧サンルーフのウエザーストップ
ゴム製でなくケバケバしたもので直ぐに劣化します。サンルーフの開閉もトラブルが起きやすいので、使用しないほうが無難です。

⑩タペット調整（消耗品？）
964までは、油圧のラッシュアジャスターがないのでタペット調整を定期的に行わないとなりません。964はマフラーやエンジンルームに補機類が多いことから、少し価格が高めですね。

⑪デスビベルトトラブル
Ｍ64エンジンはツインプラグなので12本プラグがありますが、当然ですがフルコンではないのでデスビがあります。そのデスビが６×２となっており、それをコクドベルトで繋いてあるのですが、結構切れるそうです。

全部発生するとは限りませんが可能性があると思っていてください。思うままに書いてあるので発生リスクと通りではありません。また、読み難くなってしまい恐縮に思います。

魅力としては、ＲＲ独特のハンドリング・高いボディ合成・これもＲＲ独特ですが、尻を沈めながらの豪快な加速・空冷独特のエンジン音等いろいろあり、乗るたびに新鮮な気持ちになりますね。

奥様も運転されるとのことですが、右後方は非常に見え難いので車線変更時には少し気を使います。
ハンドルが固定式なのとペダルも踏込式なので、慣れるまで少し時間がかかるかも？しれません。

993を所有している仲間もいますが、運転席からライトライン（通称、太もも）が見えないと寂しいし空冷911に乗っている気が少し薄れます。
先に書いたタペット調整とリアの足回りの違い（993からはマルチリンク）によるハンドリングの違いもあるので、じっくり決められても良いと思います。
私が購入した時より価格が倍程度まで上昇していますので、個体を吟味する必要はより一層高くなっているのでしょうね。
最良の911と巡りあえますように・・・。

Answer 2

こんにちは。997もいいですね。

以下のリンクの本を買えば、大体わかります。
http://icode.jp/modules/myalbum0/viewcat.php?cid=9
私は993ですが、
長所：車体が小さくて威張ってないのに、存在感オーラ出しまくりです。
車重が比較的軽く、その分操作も軽いのでハンドリング最高です。
エンジンの機械的な音がいいです。ウォータージャケットないぶん、エンジン働いてますという感じが、音で伝わります。
リアフード開けた時の大きなファンの存在は、いかにも空冷です。
欠点：クーラーききません。というか、後ろにコンプレッサーがあり、前にコンデンサがあるので配管が長くそのぶん継ぎ箇所も多くガスが漏れる確率多。
夏は暑いので、すぐに油温計が上がります。私は、７月８月は、乗りません。
オートマチックですが、変速ショック大きいです。デフがガツンといいます。しかし、当時のものなのでこんなもんでしょう。

Answer 3

930チューナーの知人がいましたが、964でもとりあえずエアコンは効きませんでした

あとは修理にしくい型番のミッションやエンジンがあるらしいので、買う個体はプロショップとよく打ち合わせした方が良いと言ってました