ポルシェ９１１ってなんであんなに高いのですか？ 貧乏人の考えなんですがエンジンがお尻にあると高速時に旋回する時にお尻振っちゃって危なくないですか？

Question

ケイマンはエンジンがボディの真ん中にありますよね？ そっちのほうが断然安定して旋回しそうなもんですが、ケイマンと９１１の値段を見るとまったく違うので９１１とケイマンの値段の差ってなんですか？

乗った事ないですが、GTRはフロントにエンジン置いて、良く曲がるし速いと聞きますが、あんまりエンジンの位置って関係ないのでしょうか？

Answer 1

そのとおり、リヤにエンジンがあると尻が滑り出しやすいです。
しかし駆動輪に荷重がじゅうぶん掛かけられるというメリットも
あります。
ですから雪道などでも無茶しなければ安定して走行できます。
急な制動でもリヤ輪の荷重が大きく掛かっているので普通のクルマ
よりも全然安定しています。
高速度からの全制動は普通の車とは異次元といえる独特の感覚が味わえます。
元来ハイスピードに向いてないレイアウトなのは確かなのですが、
駆動輪の荷重が巨大なクルマは操縦感覚が独特でこれにハマると
やめられません。
この「本来ハイスピードに向いてないレイアウト」のものを
ハイスピードに対応させるために車体そのものが独特の構造になっています。
なので普通のクルマよりは高価なものになっています。

Answer 2

911は、長い間のレース実績が世界的に広まって、もはやハイブランドモデルとして伝説化してるから、昔からの高い価格設定のままでも売れてしまう。

ポルシェのフラッグシップモデルの918スパイダーのエンジンレイアウトはMR。メーカー自身が「最新のポルシェが最良のポルシェ」と言っているが、昔からの高齢ファンがまだ多いからこの先も911はRRで4座のままだろう。

９１１も ケイマン+アルファ ぐらいの値段にはできるんだろうけど、売れてるうちは下げないだろう。

GTRについては、各メーカーが多くの予算を投入するニュル24耐久レースでは、RRのポルシェに毎年負け続けて優勝どころか一度も表彰台にすら上がれていないのが現実。

これは、耐久レースレベルではMR.FR.RR.4Wの違いよりもバランスよく調整されたクルマが勝つが、速さの極限を追求するF1ではMR以外は問題外ということ。

Answer 3

ポルシェは少量販売のためコストがバカ高いから。

GTRは４ＷＤなので挙動変化は少ないし、クーペ風にして重量配分を理想的に分散しているので、安定感はMAXです。

Answer 4

昔の考えではRRなんでプロペラシャフトが不要になります。
そのぶん車体を軽く出来るのです。

それでフロントの形状で空気を押さえ込んで直線での安定性が良くなります。
直線番長ですがスポーツカーと誰かが言い出しました？