MT（マニュアルトランスミッション）に拘る人の意味が分かりません

Question

ATとか言いますけど…パドル付きのスポーツオートマと７DCTですよね

AUDIのS-トロニックや
ワーゲンのDSGやポルシェのPDK
等…
０～１００ｋｍ/ｈでもMTよりも速いとメーカーのホームページでも公表してますし
自分の友達や先輩もポルシェ９１１SやケイマンGT4も１００％AT（PDK）です

今の時代は昔とは逆にスポーツカーでMTは馬鹿にされます

BMW M2の７DCTもMTよりも速いです
コレはAUDI TTやBMW M4と最新M3を試乗して明らかに７DCTの方が速かったです

TOYOTA８６やスバルBRZの様に
電子制御的な（オートシフターやオートブリッピング）
ファンクションシステム等を
価格的に導入できずにMTの方が速い車両は別です

シビックTYPE-RやS208WRX-Sti等は何故だかMTですが…
次期モデルではATでしょうしパドルの方が絶対に速いです

メーカーではOIL散布などの緊急時に
ギアボックスをぶっ壊しても止めたい場合に
MTの方が都合が良いらしいですが


中には３５GT-RはATだから嫌で
３４GT-Rや３２GT-RがMTだから好きとか言う輩まで居ます
全く意味不明です 普通に３５GT-Rの方が速い上に乗り易く
３２～３５までのGT-Rを全部所有したとして
３５GT-RはATだから1番乗らないってあり得るでしょうか？？？

自分ならば普通に３５GT-Rを１番に使うと思います。

MT至上主義の方の意見としては楽しいからとか言います
果たして本当にそうでしょうか？

もしMTが最高ならサーキットでF1のパドルシフト乗るよりも
同じコースでコラムMTの軽トラックに乗る方が
数倍楽しいと言う事になりますが
自分には全く理解出来ません！！

因みに現在の自分の愛車はBMW M140i直列６気筒
3000ｃｃツインスクロールTURBO340馬力です

来年～位にBMW M2CSかAUDI TT RSかBMW Z5か
新型スープラ又は新型RX-７や３６GT-Rを検討中ですが…
BMW M2以外にMTの設定すらあるとも思えませんし
買うならば当然パドルシフトです

（※中古車に興味はありませんので悪しからず）

皆さんはMTかパドルシフトどう思われますか？

Answer 1

私見を述べさせて頂くなら・・・

古くからの日本的AT、アクセルoffでクラッチを切ったかの様な空走をする設定だったら、積極的に車を操るという観点から、MTの方が優れている、と考えます。

加速も減速もしない、前後方向に水平と呼べる姿勢を基準とすると、
アクセルOnでの前上がり姿勢、
アクセルOffでの前下がり姿勢、
の計3態が、MTは走る事・操る事に活かせます。一方空走感たっぷりなATでは
アクセルOnでの前上がり姿勢
に対し、
アクセルOffでの僅かな前下がり姿勢、
の2態しか操る手段として使えません。
「ココッ!」と思った地点でクルッと向きを変えられる。から、無節操にセンターラインを踏み越えて行く様な運転をせずに済む。手前からダラダラとだらし無く切り込む操作をせずに済む。

これに対して、アクセルペダルだけでも加減速の制御が自在、と日産が標榜し始めましたが、やっと車の本道・在るべき姿に戻った、と言うだけなのです。
こんな問題にも対処対応出来る様に成った。から欧州車のスポーティーモデルでも、ATや準ATが装備され、批判される事無く徐々に増えて行った。。。

と言う事で、全てを同じ「AT」と扱う事は、誤解の素と成る事でしょう。正しく観る必要が有ります。(そも、シトロエンは油圧利用の準ATの始祖。でラリーにも出てる)

>MTかパドルシフトどう思われますか？
パドルかレバーか、は好き嫌い・好みに拠ると思いますねぇ。シーケンシャルシフトって言う物も在る訳ですし。

尚、怪炎を運転した際は、パカパカとシフトダウンの指令に対し、実際のマイナス(エンブレ)トルクの発生が遅れるのが気に成りました。そして、シフトショックも。
ここら辺は徐々に完成されて行くのでしょうが、スポーティー性と快適性の両立、は未だ未だ難しい課題なんだなと愚考する次第です。

Answer 2

私はWRX S4 に乗ってます。
免許はAT限定ではありません（笑）
この車の2代前まではMT車を乗り継いでいました。

しかし何故か、STiに乗っている男友達やネットでのコミュニケーションでも、
何処からともなくMT至上主義者が現れて
「S4？CVT？！あらAT限定の可哀想な人」
「女の子だしMTは難しいよね」
という評価を受けます。

ちなみにそんな友人男子（STi)とサーキット走行をしました、結果は私(S4)の圧勝です！
その後、クルマを交換して一周走りましたが、やはり私の圧勝でした。

私の結論としてはATだろうがMTだろうが、乗り手次第で早くもなり、遅くもなります。

むしろMTをハナにかけ、ATを見下す人ほど腕は大した事無いと思ってます。

MT至上主義の方はもっと価値観の多様性を認めてはいかがでしょう？
ATだってMTだってそれぞれの楽しみ方があってどちらかが優れている訳ではありません。

MT至上主義の方の「AT=MTが運転出来ない可哀想な人」的な見下し方は
かなり酷く、頻度も高いと感じます。
スレ主さんの様な質問を出したくなる気持ちもよくわかります。

Answer 3

MTは利便性と性能だけでなくて
自分で回転数あわせてギヤチェンジする操作感が楽しい。
車を操ってる感がＡＴより高いので
そういった感覚が好きな人も居るのでＭＴ好きは居る。

自分も昔ＭＴで今はＡＴですけど
ＭＴのギヤチェンジは楽しいと思う方なので
甥っ子がＭＴのパッソ買ったので
たまに借りて遊ばせてもらってます。
パワー無いので遅いですけど
エンジンパワー使きって走らせるのは
それはそれで面白い♪

スポーツカーのってる人だって全ての人が速さや性能だけ求めてるわけでは無い。

車の楽しみ方は色々なので自分の中で思ってるだけなら良いですけど批判はどうかと思います。

Answer 4

AT限定免許以前から車には乗っていたのでMT車は散々乗ったし、ジムカーナにも出てましたのでMT車の良さは十分理解してます。

それらを含めて「優れている」のはAT車でしょう。

理由は簡単でF1でもWRCでも全て2ペダルATです。

で、MTを乗られている方の回答者の何名が最新のATをご存知で、又、何名が実際に乗った事が有るのでしょう？

簡単に記載してもATには従来のトルコン方式、CVT方式、シングクラッチトランスミッション(AMT) 、デュアルクラッチトランスミッション(DCT)の4種類ありますが、ブレーキペダルを離すと走り出す云々は、クリープ現象でシングクラッチトランスミッションやデュアルクラッチトランスミッション車では、普通はあり得ません。

一部車種には、擬似クリープ現象を作り出しているDCT車は有りますが、BMWのM4、や、フェラーリはクリープ現象が無いです。

この時点でAT＝クリープ現象と間違った認識しています。

それにドリフト云々を記載している回答者もいますが、WRCじゃ当たり前のデュアルクラッチトランスミッション車で普通にドリフト走行しているので、問題は電子制御サイドブレーキでしょうから、これも可笑しな回答です。

ちなみに、シビックタイプRなんてMT車でも電子サイドブレーキなので全く意味不明ですね。



昔、ATをデジタル時計、MTを趣味性のアナログ時計だと標記した回答者が居ましたが、DCTをMTモードで操ればMTと全く同じでアナログですよ。

Answer 5

誰もおまえに理解してもらうためにMT乗ってるわけちゃうし、理解できんのならそれでええやん
そんなに気にいらんのならどっかのサーキットかオフ会行って、MT乗ってる人全員を罵りまわってきたらどうや？誰も相手にせんやろうけど。
そういう考え押し付けてくるめんどくさいやつのほうが馬鹿にされるって身をもって理解できるんちゃう、行ってきいや

Answer 6

速い速いとばかり書かれていますが、それだけの価値観であればMTの面白さは誰から説明されても理解できないですよ。
また、高性能高馬力のスポーツーカーを比較に出して、「これらもATですから」と言われても、それはそれでしょう？と思いますよ。
世の中には、小排気量の低パワー車でMTを操作する車の楽しみ方もあるのですよ。MTを選ぶ人は、その楽しみの延長線上で選んでいるのであって、よくAT至上主義の方が言う“速さ”で選んでいるのではありません。
一度、実際にMT車を乗って体感してみればいかがですか？
もしそれでも理解できない、車はとにかく速さだ、と言うのであれば、MT車を選ぶ人のことは無視してもよいと思いますよ。
体験しても理解できないことを、それ以上理解なんてできないですし、MT車に興味を持ってもいないのに理解する必要性はないでしょう？

Answer 7

速さ ではなく楽しさを重視してMTを選択してます。

Answer 8

単に、「操作を間違えると走り出す」っていうキカイが嫌いです。

そりゃあ、「自分はミスなんか絶対しない」って自信を持てる人はいいですけど。

当方はこれまで多分100万km弱くらい走ってきて、ラッキーなことにとりあえずミスはせずに来ていますが、いつかどこかでボンクラな自分がミスをすると信じています。

その時、ブレーキペダルを離しただけで進み出すキカイはイヤです。

楽しさよりも何よりも、公道を走行する手段として、ATは嫌いです。
(そういう事故の心配しなくていいサーキットなら、ATも楽しいと思うなー)

Answer 9

ドリフトしたい人はMTとサイドブレーキが欲しいと思うからだよ。
ATではなんちゃってドリフトになっちゃうからね。

ケイマンや911はサイドブレーキはボタン式になっちゃったからMTである必要性が全くない。

シビックタイプRもFFだから6MTである必要性がない。

Answer 10

パドルシフトとは言っても、、、所詮は電子制御。
つまり、仮にMTならば即刻、ミッション ブローする程の間違った操作をしても電子制御ならば車が検知して勝手に修正するからお手軽の機械任せ。

これを楽しい人はそれで良いし、それらを嫌だと言う人はATを避ける。

他には重くなるとか、仕組みが複雑になるとかあるでしょう
でも最後は、そんな違いですよ。

MTが好きな人の場合、出来る操作は極力、自分で行いたいだけの話し・・・。

あと数年もすれば、今度は自動運転のスポーツ モードならば手動運転運転よりも早い等と言った論争も起るかもしれません。

Answer 11

回答されている人でATのほうが速いと言っている人で、どれだけの人が無意識でMTを扱えるのでしょうね。それができないと比較はできないし、想像で回答されても困りますね。

MT乗ったことがない人が質問するのはいいのです。わからないから質問されているのでしょう？
そういう質問に想像で回答しても仕方ないじゃありませんか。
MT乗っている人は、ATも普通に運転できるんです。だから比較できる。