ポルシェのPDKってセミオートマのことですか？

Question

こんにちは

ポルシェのPDKってセミオートマのことですか？

また、日本のディーラー車で911のカブリオレのマニュアルってありますか？

Answer 1

PDKはフルオートマチックです。ポルシェだけでなく現在発売されている自動車でセミオートマチックというトランスミッションを搭載したものはないと思います。

911カブリオレは、カタログ上は以前からATしか用意されていません。今回の現行モデルでもMTは用意されないでしょう。

Answer 2

ＡＴ：オートマティック･トランスミッションにも様々な種類があります。
乗用車用としては、
流体トルコン＋遊星歯車 …という取合せが従来は大多数を占めていました。

それに対してＭＴでは、
摩擦クラッチ＋平行歯車 …という取合せとなっています。

またＡＴのうちでも、ＭＴと基本的に同じ構成をとりながらクラッチ＆ギア切替を機械仕掛け（アクチュエーターなどと呼ばれる装置）で行うものがあるのです。
（商用車ではそれほど珍しくありません）
その様なトランスミッションを、
・セミＡＴ
・オートメイテッドＭＴ／ＡＭＴ（自動化ＭＴ）
・ロボタイズドＭＴ（ロボット仕掛ｹのＭＴ）
・シーケンシャルＭＴ（『自動』とは全く関係無い語ですが､何故かそう呼ばれる）
・２ペダルＭＴ
…などと呼ばれています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/セミオートマチックトランスミッション

この種の自動変速機の長所として､伝達効率に優れている（ＭＴと同様）という点が挙げられますが、一方で､変速所要時間が比較的長く『トルク切れ』が起る…という短所もあります。 ＭＴの操作感覚を持つ人がそのつもりで運転する分には大したデメリットではないのですが､ＡＴしか運転できない人にトルコンＡＴと同じ調子で運転されるとキビしいところがあるのです。
それを解消するために開発されたのが、
ＤＣＴ：デュアル･クラッチ･トランスミッションです。（デュアル＝日本語で『複』）
http://ja.wikipedia.org/wiki/デュアルクラッチトランスミッション
クラッチとインプットシャフトが奇数段／偶数段の二系統用意されています。
ちなみに、実用化第一号がＶＷの『ＤＳＧ』なのでＤＣＴ全体を指してＤＳＧと呼ぶ人もいますが、これはコピー機を『ゼロックス』と呼ぶようなモノです。

（以下、ＤＣＴと区別するために単クラッチ自動ＭＴを『ＡＭＴ』と呼びます）

ＤＣＴをＡＭＴと比較した場合。
ＤＣＴの長所
○変速所要時間が短くショックが少ない。
→変速時にアクセルを戻す必要性が薄いのでターボとの相性が良い
ＤＣＴの短所
●部品点数が多く、重量が重くスペース大柄となる （「ＤＣＴの方がコンパクト」という説がありますが正しくありません。３軸ＤＣＴと２軸ＡＭＴを比較すると軸方向の長さでは３軸ＤＣＴの方が短くなる場合が多いのでそういう誤解が生じるのでしょうが、３軸ＡＭＴと比較すればＤＣＴの方が大柄になります）
●伝達効率が悪い （油圧などの消費が多いだけでなく、繋がっていない方のクラッチも共回りしていているのでそちらにもエネルギーを喰われる）
乾式クラッチのＤＣＴについては､「ＡＭＴには劣るがトルコンＡＴやＣＶＴには優る」 …という評価になりますが、湿式クラッチのモノについては「ロックアップＡＴと大差無い」という評価もあったりして．．．


で、
ポルシェのＰＤＫについては、ＤＣＴです。
ＰＤＫ：ポルシェ･ドッペル･クップルング （＝ドイツ語で『ポルシェ･二つのクラッチ』）

ＤＣＴはＡＭＴを発展させたもので似通った点も多いのですが、
個人的には、ＰＤＫを『セミＡＴ』と呼ぶことは、イヌのことを『ネコ』と呼ぶのと同じようなモノだと思います。（イヌは系統分類上『ネコ目イヌ科』に属する動物ですが、当然ながらネコとは別の生物です）


＞カブリオレのマニュアルってありますか？
そもそも９１１自体に右ハンドルのマニュアルはありません。
選択肢は、左ＭＴ－左ＰＤＫ－右ＰＤＫ …の３つから。
（ カブリオは、左ＰＤＫ－右ＰＤＫ …の２つから。）

でも、イギリス仕様ではカブリオだろうがタルガだろうが右ハンのＭＴはあります。
っていうか、イギリスでは右ハンしか売っていません。
（あの国は日本同様左側通行で、左ハンドル車は原則的に運転禁止）
右ハンＭＴを作っているのなら、
それを日本に入れてくれれば良いだけなのに、
日本の客はナメられてるんですよ。

イギリス仕様を並行輸入するしかありません。残念ながら。

Answer 3

●セミATとは？
もともとは次の意味でした。

★変速操作の自動化 ＋ クラッチ操作の自動化 → AT（自動変速機）
★クラッチ操作の自動化 → セミAT … クラッチ操作のみの自動化という意味

機構的には，MT（手動変速機）のクラッチ操作を自動にした技術といえます。

●現在の意味は？
下記3つも「セミAT」という時があります

(1) MT機構で，変速操作の自動化 ＋ クラッチ操作の自動化
(2) 上記の機構で，クラッチ付き … 始動時や駐車時のみ使用
(3) DCT（デュアル･クラッチ変速機）機構で，変速操作の自動化 ＋ クラッチ操作の自動化

なお下記の使い方は，誤用とされています。

(4) AT機構で，マニュアルシフトがある … ATやCVTで，1～7速を選べるものがあります。これを「セミAT」と呼ぶ人がいますが，間違いです

→ これから7速PDKは，DCTの仲間なので，「セミAT」に分類されます。なお自動変速と手動変速の両方が可能です。これは日産GTRも同様です。

●DCT（デュアル･クラッチ変速機）とは？
奇数段（1速，3速，5速，7速）用のクラッチ
偶数段（2速，4速，6速）用のクラッチ

この2つのクラッチを切り換えると，1速→2速への変速時，2速ギアをかみ合わせておけるので，1→2速変換で2つのクラッチをそれぞれON-OFFすると，一瞬で2速へ入ります。つまり従来のMTやATと異なって，変速動作の時間が非常に短いのです。これがDCTの特徴で，古くは，ポルシェが85年にレーシングカーに採用したのが，最初です。マスプロは，2003年，フォルクスワーゲンがDSGという名称で採用したのが最初です。

日本はCVT全盛ですが，単体効率が悪いので，将来は，DCTへの移行が始まります。

●一般的なセミATとは？
アルファロメオのセレスピードやBMWのSMGは，一般的なMTに対し，クラッチ操作を自動化し，変速操作は乗員がおこなう方式です。なおBMWはSMGをやめて，DCTへ移行をしています。

●ポルシェ911カブリオレのMT車設定は？
次のようになっています。

・911 … 6MT（6速MT），7MT，7PDK（7速デュアル･クラッチ変速機）がいろいろなクラスごとに設定
・911カブリオレ … 7PDKのみ設定

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 4

セミAT＝自動化MTのことなら、それであっていますよ。
分類としてはDCTと呼ばれる部類のものです。
フォルクスワーゲンのDSGや三菱のTC-SSTと同じような仕組みでできています。
一般的なセミATとは違います。

そんなモン知りませんがな。