プジョー３０７後期型のメンテナンスや故障について

Question

２００７年式の走行距離１万キロの３０７を先月義理の父から譲りうけたました。
私は１年間平均１３０００キロほど走りますが、車検は再来年ですが、いつの車検のタイミングでタイミングベルト交換
することになるのでしょうか？？
距離的には問題ないのですが、年数がたっているので多少劣化が進んでいるかと思います。
私自身、義理の父へたてまえ、６年ほど（車検３回）は乗りたいと考えています。
私も輸入車ユーザーですので、低額で済む修理は覚悟していますが、高額になると
正直厳しいです。
なにかメンテナンス等アドバイスがあればお教えください。
はやりＡＴですかね？？

Answer 1

メーカーの指定どおりで良いです
8年だったかな？
昔と違って異常に神経質になる必要は有りませんが、少しでも気になるなら今直ぐにでも変えた方が精神的に楽ですよ

Answer 2

ﾀｲﾍﾞﾙは4年毎の交換です

AT はASH 仕様で 2～3万キロ毎交換
おすすめいたします

Answer 3

たしか指定は６年８万キロでしょ。

既に経年してるのでメーカー指定交換部品的には交換時期ですね。
ただ、そのへん曖昧で診るメカニックにもよるだろね。
１万キロならまだしなくていい・・との判断する人も多いかと。

でも、仮にしないでタイベル切れてもそのメカニックが何か保証してくれるわけでもないし、どうするか決めるのは貴方次第の自己責任。


ただね、ルノーとかアルファにあるような年数・距離ともに交換指定に達っしてないのにいきなりタイベルぶちギレ・・・は、プジョーは滅多にない。


ATは必ず壊れる。でも、昨今にそのAT(AL4)のパーツ価格を下げたそうだ。
外車だけど工賃込みで３０万弱でATアッセンブリで新調できるそうだから、あんま気にするほどでもないと思うけどねー。３０万でAT新調できるなら国産並みだからねー。一回交換すればトータル１０万キロくらいは使えるっしょ、十分だよね。ちなみに同じ型のAL4をルノーでも搭載してるけどなぜかルノーのほうではこのAT、６０万以上するそうだ。なんで。

あとはイグニッションコイルだの、燃料ポンプに触媒センサー、冷却水漏れ、マフラー錆び落ち、エアコン早期故障・・・その辺はもう持病レベル。ただ、救いはドイツ御三家みたいな一発で数十万っつう故障はよほど運が悪くなければあまりない。年間平均２～３度、数万～１０万くらいの故障が地味にダメージになる車。パーツの精度が悪いから、交換してもまた壊れる。これは正規店のメカニックもはっきりそう言っちゃう。