もし、エクストレイルにＶＣターボを直接駆動に使ったガソリンエンジン車があれば売れると思いますか？

Question

今のエクストレイルはe-POWERですからＶＣターボの存在感はほぼありませんが、直接駆動に使えば、存在感は増すと思うのです。

Answer 1

中型SUVに1.5Lターボが使えないなんて人がいる。失笑モノです
CR-Vだってそうでしたよ？動力面で使えないクルマじゃあありませんでした。燃費だってNA2L級中型SUVと同程度

エクストレイルはハイブリッドとしての省エネチューンで駆動しているはずですが、HVをやめればパワー・トルクとも上方修正するのが当然です

CVTとプロペラシャフトとカップリング用の多板クラッチは必要になりますが、前後の駆動モーターも発電用モーターもリチウム電池も不要です。値段が下がれば顧客が増える。当然の理屈です

四半世紀に及ぶライバル、RAV4ガソリンやフォレスターといつものように張り合うだけです

Answer 2

2.5L位のエンジンサイズにすれば 売れると思います。
1.5Lでは エクストレイルは動きません。ターボとダウンサイジングターボは同じ技術ではありません。ターボを付ければエンジンが小さくできる訳ではありません。発電専用だから 1.5Lで良いのです。
モーターとエンジンを組み合わせるなら エクストレールのモーターは大きすぎます。そして トヨタやホンダの特許を犯さずに日産で作る技術は日産には有りません。

Answer 3

エクストレイルe-powerの四駆には、e-4ORCEが搭載されている。
e-4ORCEは、電気モーター駆動だからできること。
4輪すべての車輪をそれぞれ独立して制御する。
だから、たぶん、凍結路や雪道の下り坂で威力を発揮する。
従来の四駆同様に、エンジンとタイヤを直結したら、e-4ORCEは使えない。
つまらない車になるだけ。

VCターボエンジンは、フェアレディか何かに搭載すれば、
有効利用できるかもしれない。
しかし、数が売れない。

Answer 4

全く売れないでしょう

燃費と走行性能がガタ落ちになるので（1.5ターボのみでは役不足）


ちなみに、「1.5Lターボ」＋「ジヤトコCVT」と「車重が300kg軽い」三菱エクリプスクロスは、実燃費がリッター10~13前後です。（エクストレイルだともっと悪いでしょう）

Answer 5

KR15DDTでは力不足
2000ccのタイプなら。

Answer 6

一応、海外（中国）向けにコンベ仕様のVCターボもラインナップされています。
https://autoc-one.jp/nissan/x-trail/report-5010935/


ライバルであるRAV4やハリアーのハイブリッド販売比率が40％強であることを考えると、コンベ仕様がFF車で３００万円前後の価格（プロパイロット込みで）に設定できれば、いい勝負になるんじゃないですかね。
https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/4418/

Answer 7

発電に特化させたエンジンを駆動に使うとかバランスを崩すだけなので、シリーズハイブリッドからスプリット式ハイブリッドにするのはえPowerとしては退化に繋がります。

スプリット式にしたとすれば他社よりも技術力が劣って居た o r コストカットが理由でシリーズハイブリッドにしがみ付いていたと邪推されてしまうので実行しにくいと思います。

三菱と技術協力をしていたのに新型エクストレイルでスプリット式にしなかったのには日産の信念があったのだと思いますよ。

エクストレイルはePower2とか言ってスプリット式を導入するチャンスだったはずだし、ベース車両の三菱のアウトランダーの後発になってしまった事からもシリーズハイブリッドでの調整に時間を掛けたからだと思います