e-POWERについて③、100%モータードライブですが、モーターの走りは気持ちいいと感じるのですがガソリンエンジンに拘りますか？

Question

他社のハイブリッドシステムもより多くモータードライブを増やしているように思いますが、これは燃費性能向上を目的とするだけですか？モータードライブの気持ちよさをユーザーが感じ始め需要が増えてきていると思うのですが、どうでしょうか？

Answer 1

モーター走行だと楽な運転が出来るのであって、気持ちの良い加速ではないです。

トルクはあるからレスポンスは良いけど、加速感は一定で高速になると頭打ちが早い！

ガソリンエンジン車みたいに、エンジン排気量や形式によって特性が違う仕上げは、エンジン車ならではの伸びや回転フィールの気持ちよさに繋がります。

トヨタのハイブリッドが一番良いと思います。

次期新型プリウスはハイブリッド車の一つの到達点的なモデルになるのではと思います。

e-powerは街乗り限定ならスイスイ加速するから、素人でも分かりやすい良さはあるけど、高速走行になった途端に電費はがた落ちで加速も得意ではありません！

e-powerならエクストレイル搭載のVCターボモデルが良いと思います。

Answer 2

モータードライブを増やしているのではなく、構造上モーターでしか走れないんです。
e-powerはEVにエンジン式充電器をくっ付けた構造になっていて、ホンダのエンジン直結モードみたいなもののないシンプルなシステム。
なので乗り味はまんまEV、そして高負荷の状態では電費が極端に落ちるという弱点もそのまま。
ホンダのエンジン直結モードやトヨタのエンジンとモーターの協調制御のような高速走行や高負荷での電費悪化を抑制するための新しいアイデアがありません、ハイブリッドシステムとしてはトヨタには遠く及ばず、ホンダにも負けている旧式なシステムと言わざるを得ません。

Answer 3

ガソリンエンジンのマニュアル車がやっぱり楽しいし、気持ち良い

Answer 4

エンジンのフィーリングが好きだからね
レシプロエンジンと電気自動車は全く別のものですよ
私はNSX、妻は燃料電池自動車のクラリティーに乗っているから乗り比べるが
どちらも好きなことは好きだからね

Answer 5

>モーターの走りは気持ちいいと感じるのですが
間違いなくガソリン車とは違う気持ちよさがあります。

>ガソリンエンジンに拘りますか？
ガソリン車にはガソリン車の気持ちよさがあります。ガソリン車と電気車の両方を所有して使い分けたいです。

>他社のハイブリッドシステムもより多くモータードライブを増やしているように思いますが
仰るとおりです。電気自動車（BEV）は使用環境によりリスキーですが、既存のインフラ環境に適合した発電する電気自動車は、電気自動車への間口を広げたと思います。車両の安さも後押ししたと思います。

>モータードライブの気持ちよさをユーザーが感じ始め需要が増えてきている
間違い有りません。しかし残念ながら日本人は『多数派』にいることが『人生の基本』という人が多いので、『理由もなくトヨタ』が大多数ですからクルマに関しては『トヨタがやることが正しい』ですので、e-POWERイマイチなんだとすれば、それは『日産』だからでしょう。

本当の正しさより、『多数派が常識』が日本です。

Answer 6

モーター駆動が気持ちいいとは思わんな。
ガソリンエンジンの気持ちよさには到底及ばん。

ただし、ここで言うガソリンエンジンは、ハイブリッドに搭載されているようなアトキンソンサイクル（ミラーサイクル）エンジンじゃないぞ。アレは気持ちよくもなんともない。
あとドライブバイワイヤはゴミだ。

オットーサイクルで、カムプロフィールも最適で、高回転まで回すとカムに乗る感覚が味わえて、
アクセルペダルに直結したようなレスポンスが味わえて、
ピックアップやピックダウンが鋭くて、
吸気音が気持ちよくて
エグゾーストノートも気持ちよくて
エンジンのメカノイズが気持ちいい

そんなガソリンエンジンは最高だ。
でも今の時代の車には求められないし、多分若い奴らの大半がこの官能性を知らない。

勿体ない事だ

Answer 7

日産自動車の～e-powerは100%モーター駆動ですよ。

エンジンはバッテリー充電のみを目的とする発電用で走行の為に稼働していません。

街乗りは爽快です。
アクセル離すとブレーキが勝手に効くので～最初は少し戸惑いますが…慣れたら楽チンです♡

エンジンの加速に比べてモーターはダイレクトドライブなので強烈でスムーズです。

高速道路よりも街乗り仕様て感じの車ですよ。