エクストレイルに エンジン回転数不安定について 昨年 5年目の車検を日産で受けて

Question

今年の4月にいつも通りメンテパックで半年の定期点検を受けた帰り道に アクセルを踏み込んだ時の違和感があり 点検やオイル交換等やエアコンフィルターなどしたからかなと思い そのまま走行
その後 明らかに エンジン回転数が上がらなかったり アクセル踏み込み位置そのままなのに ハッチング？タコメーターの針が上下する症状とアイドリングストップ異常警告灯もついたので ディーラーに持っていき 点検後すぐの異常 だったので本社持ちでは高い部品＆工賃(確か10万くらい)をしていただきました。
それから約1ヶ月 やはりタコメーター針の上下違和感を感じていましたが 私の勘違いかなと思い そのままにし高速道路で
やはり勘違いではなくエンジン回転数の上下や踏み込んでもスピードが出ない 踏み込んでないのに スピードが上がるを感じ 即 ディーラーに修理依頼の電話しました。
用事を済ませて エンジンを かけ 駐車場を出ようと思いましたが 車がいくらアクセルを踏んでも進みません。 エンジンを何度かけ直しても 進まず レッカー移動に来てもらいました。
レッカーの方がエンジンをかけると少しだけ進み、何度かかけ直しながらどうにか レッカー車の後ろに積んでいました。

もしも高速道路で止まっていたらと考えると本当に怖いです。

何度も異常を訴えても修理されていないし何より 最初の違和感が点検の帰り道だったことも不安です。

考えられる故障箇所はどこでしょうか？
よろしくお願いいたします。

補足

走行距離は35000くらいです。 よろしくお願いいたします。

Answer 1

ブが開いて吸入空気チェックランプ点灯してアクセルを踏んでもエンジン回転上がらず、走行出来ないという症状で
①電子制御スロットル系異常コード
→電子制御スロットル（単体点検NG）交換
数週間後、再発
②アクセルセンサー系異常コード
→アクセルセンサー（単体点検NG）交換
数週間後、再発
③アクセルセンサー系異常コード
→コンピューター（単体点検NG）交換

この後は症状出ず…って修理した事があります。
①の部品が10万くらいしますね。

同じかどうかはわかりませんが、
アイドリング決めたり、アクセルを踏むとバルブをひらいて吸入空気を増やそうとする@エンジン回転に大きく関わる制御系統なので、何かの参考になれば。

診断ミスはありませんでしたが、再修理・再再修理で、苦労した思い出です(^^;

質問者からのお礼コメント

今 現在 まだ 代車に乗っており どこが悪かったのかも分かりません…

再々修理までを記入してくれたことと
今すぐには新車の納車は困難なので
売却するにしても しばらくは修理して乗らなくてはいけないので 希望も込めて選ばせていただきました。

本当に皆様 回答ありがとうございました。

Answer 2

電子制御スロットルでしょうから、電圧と空気量、アクセルの踏み込み量で調節する。
バッテリーの劣化、エアフィルターの詰まり、バルブの汚れ、エアインテークの破損などでしょうか。
何れ、故障診断しているのでしょうから、単純にプラグの汚れ。

Answer 3

電子スロットルにカーボンが堆積してくると似たような症状出ます。

Answer 4

症状を聞いた限りだとエアフロセンサーの異常か燃料ポンプの異常、或いはそれを制御するECUの問題だと思いますが、症状だけだと他にも原因は考えられる為、実際に車を調べてみないと原因は判断できないから、やはり販売店で再修理を依頼するしか方法は無いし、これで直らないのであれば車を買い替えることも検討するべきでしょう。

Answer 5

これは前から問題になってて
中古車業界では結構有名な話なんですけど日産のこれ系のCVTは昔から信用性低いっていう事で本職の人は扱いたくないし買わないようにしてるんですよ。

ディーラーで詳細な検査されても駄目なようならお手上げで高速走行中に停まりでもしたら命にかかわるんですよ。

私なら売却して他社の車に買い替えます。

経済的な損失は大きいかもしれないけど、命には代えられないんです。
命あっての物種ですよ 本当に・・・

Answer 6

エアフロセンサーか、その周辺のコネクタ。
CVTの異常。スロットルモーターの異常。

まあ、日産ですからね…