新型エクストレイルについて、YouTubeでの試乗レポート等では、高速道路も問題なく走るようですが、このカテでは相変わらず、e-POWERは高速道路に弱いとする意見が多いように思います。

Question

ＶＣターボで発電するエクストレイルですから、高速道路でも難なく走ると思うのですが、モーターは高速道路に弱いと思いますか？

Answer 1

電気自動車の中でもパワートレインがe-POWERのようなシステムは、バッテリー充電や回生の際に発生する制動トルクをニーズルームで処理でき、充電が完了していなくても、アイドリングストップ中や低速度走行中などでは疎かになりがちなバッテリー充電を積極的に行うことができます。そのため、市街地運転や渋滞、低速走行においては高い燃費性能を発揮するものの、高速道路走行においてはエンジンと同様に、走行抵抗が大きく、また高速では充電が追いつかず充放電のバランスが崩れる場合があるため、燃費が大きく低下することが指摘されています。

新型エクストレイルについても、VCターボによる高速道路走行に対応することで、e-POWERの既往からの問題点を改善したとされていますが、デメリットが完全に解消したわけではありません。高速道路走行によってバッテリーが充電されるため、速度や運転状況によっては燃費に大きな影響が出ることが考えられます。ですので、高速道路を多く走行される方は、運転条件や燃費の点からデメリットをよく検討された上で、車の選択を検討することをおすすめします。

Answer 2

モーターは低回転域で最大のトルクを発生します。高回転域では
トルクが下がる。これはもう宿命です

低中速域の強大なトルク感に比べてしまうと高速では少し物足りないと
感じる人がいるかもしれません。でも実際は必要十分

モータージャーナリストやクルマ好きなんて、たいがい速いクルマが
好きなんですよ。だから変なところでイチャモンをつける
必要十分なトルクを発生していて悠々と走れて、いったい何が
不足なんですか？って話です

他の方がおっしゃるとおり、VCターボである必然性は少し弱いかな？
通常のダウンサイジングターボで十分、というかそっちの方が
軽くて安くて良かったのでは？という疑問は感じます。長い長い
上り坂で電欠の可能性が少しは減るのかもしれませんけれど

Answer 3

e-POWERは高速道路に弱いと書かれてますが、これが走りについてなのか、燃費なのかで変わります。
走りは間違いなく高速でも問題ありませんし、新東名の120km/時 区間でも快適です。
ただし燃費で考えると高速では落ちますのでこの辺りが高速に弱いといわれる所以ではないでしょうか。

Answer 4

残念ながらVCターボのエンジンをフルに使ったとしても、エクストレイルに搭載しているモーターをフル活用できるだけの電力は賄えません。そのためモーターの出力を絞っているはずです。

では出力が絞られたモーターでの走行は高速走行に向かないか？ですが、これについては日本の高速を走る程度では困らないでしょう。あのボディなので燃費はダメでしょうが、高速道路に弱いなんてことはないと思いますよ。

勘違いしないで欲しいのですが、モーターだから高速に弱い訳ではなく、意識すべきは高速を走るのにモーターの出力がどれくらい必要か？です。モーターだからダメという話だと電気自動車が全部ダメになります。

Answer 5

シリーズハイブリッド車にVCエンジンを使う意味がわからない。
エンジンでタイヤ回さないから、一番燃費が良い回転数で回すだけ。可変圧縮は何処で使うの？

Answer 6

エンジンは発電機 走行とは全く関係ありません。その知識で 良くe-powerを
買う気になりましたね 逆に言えば 巨大な発電所で発電された
電気を充電する 電気自動車は 戦車並みのトルクがでるとでもいいたいのですか? トルクはモーターで決まります。モーターの出力は 発電機の大きさとは無関係です。