パジェロ やランクルは、ハリヤーやエクストレイルとどこが違うのでしょうか？

Question

車見に行ってます。SUVを候補にしているのですが、トヨタのランクルは重厚感があり乗るときにもステップに足を乗せて乗るような感じ。ハリヤーは乗用車感覚で乗れる。
実際にカタログ見て重さも違うのですが、ランクルはどうしてあんなに重くなってるのでしょうか？

Answer 1

パジェロ 、ランクルは本格的に悪路走破性能を重視して作ったクロカン４駆。

ハリヤー、エクストレイルは構造は普通車と同じで普通車をベースにＳＵＶ使用にした車。
舗装路走行を重視しつつそこそこの悪路性能を持たせた車。

日本では道路整備率が高いのであまり悪路性能差を発揮する場面は少ないですが海外の未舗装路でスコールなどでタイヤが半分埋まるくらいの沼状態のグチャグチャになった道や上流の河原のような大きな石がゴロゴロした道でもパジェロ 、ランクルは走れる（車高高くないと悪路で車体ぶつかって走破できない）そのような道を毎日走っても故障しにくいなど車の耐久度が全然違います。
耐久度と悪路走破性能持たせると色々なパーツが丈夫で大きく耐久性のある物になるので重くなる。

ハリヤー、エクストレイルだと上記な状況だと走破できない事も多いし耐久度は低いので故障する。
まあ日本の道路事情だと冬場の積雪程度やキャンプなどで林道程度の未舗装路くらいしか走らないのでシティ４駆程度の悪路性能で十分。
舗装路走行メインならシティ４駆のほうが乗り心地は良い。

たまに紛争地とか国連の視察とかＩＳＩＳなどの映像出るとランクルばかり。
ジープとかランドローバーとか色々あるけど、悪路走破性能高くて故障もしにくい丈夫さで使われてる。
ちなみにランクルがリセール高いのは走行距離が多くても故障少ないので海外でいくらでも需要あるしバラシて部品にしても売れるので下取りが良い。

Answer 2

ランクル（プラドは除く）ジムニーはラダーフレームの車。
対してハリアーやエクストレイルなどはモノコック。
クロカンではモノコックなんてお話しになら無い。
プロ野球選手やプロサッカー選手とプロ野球やプロサッカーチームのユニフォーム着ただけの一般人では全然違うでしょ？そんな感じですw

Answer 3

クロカンと呼ばれるパジェロやランクルには衝撃に強いフレーム構造を持っている。パジェロ、ジムニーなどではビルトインラダー（大きな補強材が使われている）、ランクル（プラド・ＦＪクルーザー・サーフなど）はラダーフレームと呼ばれているフレームの上に乗車するスペースが乗っている様な構造。

一方で、ハリアーやエクストレイルといった車はモノコック構造で外の部分も強度をを持たせるために重要な構成部分となっている。

仮にの話、段差を上がるとき強い力がタイヤから車体に伝わった場合、モノコックだと車体が曲がる可能性があるが、ラダーフレームだとより曲がりづらい。
一方で、昔テレビで、某社の担当者がモノコックでもラダーと同等の強度を持たせることも出来るといっていた。

一度、門の鉄柱に後ろを思い切りぶつけたことあったけど、バンパーに縦に思い切りへこみが出来、鉄柱はへこんだけど、リアのラゲッヂのドアは無事だった。
普通の車ならラゲッヂのドアまでへこんでいただろうし、あかなくなっていた可能性もあったと思う。

Answer 4

パジェロ やランクルは、ハリヤーやエクストレイルとどこが違うのでしょうか？

パジェロ やランクル
エンジンが縦置き車両
ミッションが
運転席・助手席の間

ハリヤーやエクストレイル
エンジンが横置き車両
ミッションがエンジンの隣

Answer 5

いちばんの違いは、

ランクル、パジェロはクロカンSUVであるという事、
ラダーフレームを持ち トランスファーがある、
そして 各部の剛性も高く サスペンションもストロークが大きくなっている、

ハリアー、エクストレイルは 乗用車ベースのモノコック仕様、

まぁ 普通の道具と プロ仕様の道具の差 なのかなぁ、
トラックベース、軍用車流用と 乗用車ベース と言ったら判りやすいのかもしれません、