エクストレイルですが、2ＷＤと４ＷＤは、どちらが良いですか？ ＶＣ-TURBOは搭載してますがe-４ＯＲＣＥも捨てがたいです。

Answer 1

新型エクストレイルならば、e-4ORSにしないと勿体ないと思います。
これまでのエンジン駆動ですと、FFベースの四駆のほんとんどは、必要なときのみ後輪がサポートするスタンバイ式4WDが一般的でした。これならば増設する後輪駆動系は軽量簡素で済み、燃費よくコストも安くできるからです。従って、後輪だけで走行するには剛性不足な後輪駆動系になっています。

しかし、近年は後輪の駆動力を強めにする方が、やはり車両のコントロールの幅も広がり、何よりも運転が楽しめるので、メーカーも後輪偏重トルク型の4WDの開発に注力しています。

エンジン駆動車でもFRベースの四駆は後輪偏重トルクが当たり前ですし、FFベースでもアウディやスバル等のエンジン縦置モデルは後輪偏重トルクのものが出ています。エンジン横置FFモデルでもGRヤリスなどは後輪偏重トルクをモード選択できます。マツダもCX-60はFRプラットフォームを投入してきました。

こうした流れから、モーター駆動の車両でも部分的にでも後輪偏重トルクを設定したモデルが出始めました。

トヨタのRAV4の E-Fourや、三菱アウトランダーPHEV、日産のオーラの e-POWER 4WD 等は、後輪モーターを強化しています。さらにアリアや新型エクストレイルのe-4ORSの場合は、もはや後輪駆動ベースの四駆ではないかといえるような後輪モーターの働きをします。これはモーター駆動だから実現したものともいえます。

これまでのエンジン横置FF ベースの四駆の場合は、雪道走らなければ四駆モデルは重たくなるだけで、燃費も加速も悪くなり、制動距離も伸びるという代物でした。
しかし、e-4ORS ならば前輪駆動モデルとは別の乗り物です。新型エクストレイルは新技術てんこ盛りですが、e-4ORSはVCターボと並んで強い特徴です。お悩みでしたら是非e-4ORSのモデルを推します！

Answer 2

e-Forceで20万強のコストアップになりますね。
私も今の車は予算問題で4WDを断念したのですが、結果的にみてご質問者様がe-Forceに未練があるのでしたら、出来れば予算を無理してe-Force装着車にしたほうが良いです。
私は以前ランドクルーザー80に乗っていました。クロスカントリー4WDは別格でエクストレイルなどの4WDとは構造やタイヤサイズが違うから比べものにはならないですが、それはもうラフだろうが岩地だろうがビックリするくらい走ってくれました。その感動と安心感があるのでとりあえず4WDは選択したいと考えます。
e-Forceエクストレイルに試乗しましたが、タイヤが滑ったら初めて後輪も回す、なんちゃって4WDと違い、4WDの効果が大きいです。走行中に4WDモードを同乗営業マンに切り替えてもらいましたが、走行条件が瞬時に変わるのを体感しました。常に4輪を制御している証拠です。実際は走行中にモードをあまり変えない方が良いのでしょうけど。
クロスカントリー4WDには及ばないものの、雪道やぬかるみで安心感があると思います。
それ以上にe-Forceではない後悔よりe-Forceである満足度が一番大きいと思います。
私も次の買い替え車は迷わず4WDです。

Answer 3

予算次第ですね

前後ともモーター駆動ですので
市街地を通常走行する場合は
燃費を考え→フロント及びリアのみで走行する？と思われます

ほとんどの場合…この走行モードでしょう

低ミュー(滑り易い」路面での走行を想定しているなら→四駆」を選ぶと良いですね

VCターボに関しては…
残念ながら→その真価を感じる事は…無いと思われます
発電用ですからね

世界初の技術を→直に☆感じられない」のは…残念ですね
( ´Д`)y━･~~
ターボ版VTECの様に…
切り変わるギミック」を→楽しみにしていたのですが
残念です

今の日産にとって…
エンジンは添え物(オマケ？なのでしょーね
( ´Д`)y━･~~
電動化まっしぐらの日産

Answer 4

悩むなら四駆で。
リセールも良いです。