日産e-powerはエンジンでの発電以外に減速時にも発電されて充電されますよね？ 高速で減速せずにアクセルを踏み続ける状態だと頻繁にエンジンが始動して発電されると言うことですか？

Question

だとしたら、高速走行だと逆に燃費は悪くなるんですか？

Answer 1

> 高速で減速せずにアクセルを踏み続ける状態だと
これだけでなくモーターは中低速域で最も効率がよく回転するので、高速域での電費も落ちてしまいがちです、電費が落ちればエンジンは更に強く駆動しないと発電が間に合わなくなるので燃費が落ちてしまう事に成ります。
※ガソリン車も高速道路を90km/hくらいで流すのが燃費は一番良いのですけどね・・・

ただ新型のePowerでは改善が入っているので高速道路を法定速度で走っている分には燃費の悪化は気にならないレベルだと聞いた気がします。

さらにエクストレイルの採用したVCターボのエンジンがePowerに広がれば、さらに高速道路の燃費も改善すると思います。
※ただしエンジンがまだまだ高額です・・・

Answer 2

ブレーキ時に発電されます
高速はほぼ常にエンジンは動きます。
どのハイブリッドも下道と高速がほぼ同じか高速の方が燃費は落ちます。
一番燃費がいいのは田舎の下道走行時です。

高速燃費が落ちると言ってもガソリン車よりはだいぶいいです。

Answer 3

そう言う事になりますね。

プリウスでも高速を走り続けると20㎞/Lくらいで、
街の中のストップ＆ゴーを繰り返すともっと良くなることが有りますから・・・

ただ考え方によっては、高速道路の走行がガソリンだけのエネルギー効率って事です。
下道で良くなった分は、回収したエネルギーを使ってるって事です。
なので、高速道路の走行が基本で、下道は回生ブレーキで良くしてる。
なので悪くなってるんじゃなくて、ガソリンだけの基本の燃費って事ですね。
カタログを基本とすると悪くなってるって言えます。

Answer 4

そうですよ

だからトヨタやホンダのフルハイブリッドは高速では効率のいいエンジンで走ります

eパワーのようなシリーズハイブリッドは簡易的なハイブリッドですね

ちなみにブレーキでの発電はハイブリッドでない車でも当たり前についています

Answer 5

大雑把に言うとその通りです。
高速走行で燃費が大きく悪化するのはトヨタTHS2などと比較したe-POWERの弱点の一つです。