日産 スカイラインＧＴ‐Ｒ のみんなの質問

解決済み
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ホンダやマツダの四駆はFFベースで前後トルク配分が前輪に過半数が多く配分されるけれど、スバルの四駆は前後トルク配分が後輪に過半数が多く配分されると聞きました。

それで質問なのですが、少し前の、ランサーエボリューションや日産R32スカイラインGT-Rや日産ブルーバードアテーサ、は前輪後輪どちらに過半数の多くのトルク配分がされるのでしょうか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

ホンダ、マツダ
100：0〜50：50

ランサーエボリューション 50：50

スバル
インプレッサー、XV、レヴォーグ1.6、フォレスター
アクティブトルクスプリットAWD前60：後40
MT
ビスカスLSD前50：後50
レヴォーグ2.0 ｓ4
VTD-AWD前45：後55
WRX
DCCD前41：後59

スカイラインGT-R
ATTESA E-TS 0:100 - 50:50

メルセデス・ベンツ
4MATIC FRベース前輪33：後輪67

VW GOLF R
ハルデックス５ 100：0（完全FF）〜0：100（完全FR）

ランボルギーニ・アヴェンタドール
前43：後57

質問者からのお礼コメント

2019.1.31 23:32

皆様ありがとうございました。

その他の回答 （4件）

  • ランサーエボリューション
    50：50 歴代ずっとそう。作動制限は別物。

    日産R32スカイラインGT-R
    0：100～50：50

    日産ブルーバードアテーサ
    50：50

    ホンダやマツダ、他社のも、
    滑った時だけ駆動輪以外にトルクが掛かる機構は、
    根本的に異なりますよ。http://macasakr.sakura.ne.jp/4WDSystem.html

  • ランサーエボリューションや日産R32スカイラインGT-Rや日産ブルーバードアテーサ、は前輪後輪どちらに過半数の多くのトルク配分がされるのでしょうか。

    前輪

  • インプのDCCD付きは可変。なしはモデルによってバラバラ。ランエボの6までは50:50。7以降は可変。

  • ランエボは判りませんが、R32も含め、アテーサ4WDは車速に応じてトルク配分したハズですが、、

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