日産 セレナハイブリッド のみんなの質問

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なぜ日産ｅ‐ＰＯＷＥＲてＦＦなのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
確かにノートやセレナなどのベース車両がＦＦだからＦＦなのは分かりますが。
よく分からないのですが。

ですが別にノートやセレナでモーターをリアに設置させて後輪駆動でもいいのでは。

と質問したら。
ノートやセレナを後輪駆動にする意味がないから。
という回答がありそうですが。

確かにノートやセレナが後輪駆動にしても意味がありませんが。

それはそれとして。
スカイラインとかフェアレディＺだったら意味があるのでは。
例えばフェアレディＺをｅ‐ＰＯＷＥＲにしてフロントのエンジンで発電してリアのモーターで駆動する。
それならＦＲが成立してミッションとかプロペラシャフトが不要になって室内が広くなつて軽量化にもなってコストダウンにもなるのでは。

余談ですが。
強力なモーターを搭載すればＶ型１２気筒並みの強力なトルクになってさらに燃費が良いのなら良いことずくめなのでは。

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回答一覧 （7件）

  • 室内スペースとコストとメンテナンス性
    の問題です。

    エンジンとモーターをリアに持って行くとトランクルームが狭くなるよね。両車両とも室内スペースを売りにして売って来ているので室内スペースを広く取る必要があります。

    コストについてはエンジンとモーターを分離してつけるとします。組立の工程で手間が1つ増えますその分人権費や設備費にお金が掛かりますね。

    メンテナンス性については、リアにモーターやエンジンなどあると手が入り悪かったりします。

  • FRにしたら、雪国在住の人に、4WDしか買ってもらえない。
    スカイラインやフェアレディZを買う人はわずか。
    わずかな人向けに商品を開発したら、儲からない。

  • e-POWERのエクストレイルは４WDですけどね
    ノート、オーラ、キックスも４WDの設定があります。

  • エンジンしか入らないならモーターをリヤに設置する意味もありますが、モーターもボンネット内に収まるなら、リヤの床下はトランクにするほうが空間効率がいいからでしょう。

  • ZやGTRの競合がガソリンで走ってる時、ガソリンエンジンともーたーと両方にコストを掛けたら価格競争力で負けるからです。
    セレナやノートの場合はトヨタハイブリッドと競合するためにFFにしてます。
    初代のepowerはエンジンは既存モデル流用でコストカット、モーターはリーフ流用でトヨタに対抗してます。2代目はトヨタとの差を埋めるためエンジンに投資してガソリン燃焼効率をあげてますよね 。

  • なぜ日産ｅ‐ＰＯＷＥＲてＦＦなのですか。
    直列４気筒エンジンだから
    直列４気筒搭載の
    乗用FR車両が存在しない為(キャラバンは除く)

  • 要するに車内が広くなるからFFを選択しますから、そういう意味ではこれで正確かと。

    スカイラインとかは走り重視ですから
    そもそも同じパワートレインは使わないのでは

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