日産 セレナ e-POWER 「2018年式セレナe-POWER感想文」のユーザーレビュー

2018年式セレナe-POWER感想文

2018.5.30

総評

ノートの「ひと踏みぼれ」は本物だっただけに、
セレナのe-POWERも期待していた。

別店舗で2台ほど試乗した結論から言えば
動力性能は確かに力強く、
２L自然吸気を凌駕する。
しかし、ノートでは気にならなかった
E/G由来の騒音や振動が
キャビンに伝わるのは大変不快で、
300万円オーバーのミニバンとしては
情けないNV性能だと感じる。

走行シーンの半分程度はE/Gがかかっている。
つまり半分はEVの走りで感動するのだが、
もう半分はデリカシーの無いE/Gにがっかりする。
常にこの間を行ったり来たりするのだ。

上級パワートレーンとしての魅力度で
ジャッジするならば、E/Gの洗練度で
ステップWGNハイブリッドに軍配を上げたい。
こちらは、不快な振動も騒音も少なく、
俊敏さも兼ね備えている。

とは言え100%モーター駆動、ワンペダルドライブ、
プロパイロットなどメカニズム面で
セレナ固有のウリがある点はキャラが立っている。
ライバルと乗り較べてもセレナが欲しいと言わせる
余地も残されている点はよく考えられている。

それ以外はシャシー性能もぼんやりしていて
シャキッとしないし、車両感覚も掴み難い。
2列目以降もフロアが高くてサイサポートが不足、
傾斜したフロアは踏ん張りが利かないなど、
家族の快適便利ミニバンとしては不満が残る。

カップホルダーが12個、USBが6個、
シートバックフック8個などの数字で勝負しているが、
欲しい人には欲しいのかもしれない。

実際に見積もりを取った。
e-POWER　ハイウェイスターV（340.4万円）に、
セーフティパックB（24.3万円）を着けて
ナビ（16.3万円）、ベーシックパック（9.9万円）、
ボディコート（7.1万円）、ETC2.0（4.4万円）で
用品がが38.2万円。

本体の総額は402.9万円。

メンテパック10.6万円とその他諸費用込みで

支払い総額427.9万円とのことだ。
ミニバンの激戦区ゆえに30万円位は
引いてくれて400万円を切る様な感覚だろう。

（e-POWERの魅力を安く味わうなら296.8万円のXに
スライドドアのセットオプション（5.9万円）＋
ナビパック（2.7万円）＋ベーシックパック（9.9万円）
＋最廉価カーナビ（11.8万）＋ETC（2.8万）＋
バックモニター（3.9万円）で334万円＋諸費用12.5万円。
ハイウェイスターより50万円以上現実的な価格だ。

それにしてもミニバンってこんなに高かったっけ？
と言うのが正直な感想である。
このクラスのミニバンはファミリーカーの1丁目1番地。
それだけに商品性の向上に注力されてきた。
それは質感とか乗り味ではなく、
●●が付いている、××が△個付いている。
◎◎が□□mm動く、と言った類の横並び競争であった。
ついに乗車定員以上のカップホルダーの数を
競う時代になったのかと思うと複雑な気持ちになった。

ユーザーが便利な車を、と望み続けた結果
装備の品目は増えたが車両価格に反映されている。
その結果、肝心のユーザーがパッと見て
割高に感じてしまうのではないだろうか。
ターゲットユーザーの所得は
昔とそんなに変わっていないのだ。

そこでセレナの価格表を見ると
Bというグレードがあることに気づく。
本カタログを見ても記載が無いので、
営業マンに確認すると、薄手の別カタログに
装備が記載されていた。

LEDライトや左右パワースライドドアなど
派手な装備は付かないが、
Frオートエアコン、Rrクーラー、
クルコンや緊急時自動ブレーキ、
運転席アームレストなどが着いている。

外装はハロゲンライト、フォグレス、
フルホイールカバーだが税込価格231.6万、
税抜きなら214.5万円だ。
NV200の1600ccプレミアムGX-3Rが
税込み233.1万円だが、
2Lで5枠を使い切るビッグキャビンで、
一通りの装備が選べるのだから
Bグレードは潔くてアリではないだろうか。

別のブログで取り上げた
20年以上前の初代ステップワゴンの
185万円を考えればまだ高いが、
探せばまだこういう質実剛健たる
隠しメニューが残されているらしい。

まとめると、セレナe-POWERの私の感想は
ノートほどの感動は感じられなかった。
価格の高額さを考えると走りの質が期待値以下だった。
バッテリー性能のジャンプアップで
E/G稼動時間飛躍的に減らすか、
バランスシャフト追加など、
E/Gの根本NV対策を実施すれば
魅力度がグッと上がるあろう。

今の状態では安いグレードを選ぶ方が
得だと感じてしまった。
e-POWERの可能性を広げられるような
今後の改良に期待。

満足している点

１．モーター駆動の力強さ
２．キック式スライドドア、キャップレス給油口などのアクセサリーが充実
３．ガラスハッチの採用は過去の技術の良い活用例
４．ベルトラインの低さで視界がいい
５．マナーモードとチャージモードの存在

モーター駆動は確かに力強く、
ようやく他車ハイブリッドと互角に戦える商品性を得た。
ベース車と較べれば明らかに違う一クラス上の走りだと言える。

アクセサリー類が豊富。
カップホルダーは12個ついており、
USBコンセントも6個までつけられる。
それが必要かどうかは別の話。
キャップレス給油口も過去から
社外アクセサリーとしては存在したが、
純正採用した点がポイント。
キック式スライドドアや電子インナーミラーも含めて
既存の既製品を取り入れて差別化する手法の様だ。

チャージモードとマナーモードはEV走行をしたいユーザーにとって便利。
トヨタのHV車はEVモードが使いたい時に限って
電池残量が足りないことが多いように感じていた。

不満な点

１．E/G始動時の、NVが気になる
２．燃費性能は期待以下
３．2列目以降のフロアが高く、傾斜している
４．抱き合わせオプションで価格が跳ね上がる
５．価格が割高

走らせると、CMみたいなモーター音ではなく
E/G音がキャビンに侵入する。
バッテリー容量が小さめなので
EV走行できる距離は短い。
3気筒エンジンの音とステアリングに
振動が伝わってきて興醒めする。

燃費は試乗車で13km/Lでe燃費の達成率は65%程度の17km/L程度。
標準のSハイブリッドと大して変わらない。

ハイウェイスターVの見積価格は400万円オーバー。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験