日産 サクラ 「納車44日目。」のユーザーレビュー

納車44日目。

2023.6.3

総評

　路地や狭い側道や山道などセンターラインの無いカーブや交差点の多い場所ではe-ペダルの操作性が際立つ。しかも車幅の狭いことが有利に働いて最高のタウンユースカーと言える。発進低速時の加速はモータートルクの強大さによりとんでもなく気持ちがいい。
　欠点はやはり電気容量の余裕の無さ。一度７０％程度からスタートして県内あちこち回って富士五湖唯一の急速チャージポイントの「鳴沢道の駅」に残り１％で飛び込みましたが止まったら娘を呼んで引っ張ってもらうことまで考えるほどひやひやでした。計画性が必要不可欠ですね。

満足している点

　町乗り及び近場のドライブにおいて必要充分を遙かに超える走行性能とランニングコストの少なさ。

不満な点

　内装の後席部分やドアハンドルなどがcheapに感じてしまう。
　サイドビューの立派さに比べて前後から見たときの巾の狭さのギャップに驚く(これは軽ハイトワゴンの宿命ですが)。

デザイン

4

ツートーンのカラー
クリーンで知的。メッキパーツが一つも無い(唯一リアパネル内のNISSANロゴのみ)のも現代的。

走行性能

5

発進加速時の力強さとe-ペダルでの加減速の自由自在さは特筆物。

乗り心地

3

　エンジン音がしないのはadvantage。その分走行ノイズが気になるが遮音は他の軽よりいくらかましな程度なので悪目立ち。床下へのバッテリー搭載で安定性はとても良いがトレッドは軽規格で狭く，着座位置は高いので左右への揺れは大きく感じる。

積載性

2

　後席がスライドするのは良いけれど背もたれを倒してもフラットにならず，助手席も前に倒せない。基本大きな荷物は積む車ではないということか？

燃費

5

　充電時の使用電力は３kwh程度。ZEH+の我が家では晴れた日には７kwh以上は発電しているので，エコキュート２kwhと合わせても晴天時にチャージすれば燃料代は０円(なかなかそううまくはいきませんが･･･必要なら曇りでも充電しますから)。
　ただし，県内でも１日走り回る日は満充電していないと無理なので，計画的な運用が求められます。

価格

2

　軽として見ると車両価格はべらぼうに高くなる(支払いは軽く３００万超え)が，BEVでは現時点(発売後丸１年)でも最廉価。燃料費と各種税金，車検代などを考えると･･･初期費用さえ何とかなればオーバーキャリア世代の私たちにも最適な車と言えます。

故障経験

なし。