日産 サクラ 「街乗りが楽しいEV」のユーザーレビュー

街乗りが楽しいEV

2023.3.11

総評

電池容量が少ないので長距離には不向きですが、街乗りが楽しいEVです。
出だしのレスポンスがよく、減速度も高いのでキビキビ走れます。
前のめりになって狭い道をチャキチャキ走らせるのが楽しいクルマです。

なお、おすすめ度★３は、EVとしての評価なのでちょっと辛口です。

理由は、軽ガソリン車と比べたら高級車のような乗り味なので、★５になりますが、EVとして見た場合は、シームレスな加速、低重心、静寂性の高さは、持っていて当たり前の性能です。
それを考慮した上での評価とさせていただきました。

満足している点

・アクセルレスポンスが良く、発進時にグッと前に出るのが気持ちいい。
・車幅が狭くて、小回りが利く。
・オートブレーキホールドがある。
・ハンドルヒーターがある。
・e-Pedal Stepは完全停止できないが、減速度が大きくて扱いやすい。
・減速している最中（回生中）に、アクセルを踏み込むと、bz4xは変なショックを感じて加速がワンテンポ遅れるが、サクラをスムーズに加速する。さすが電気自動車のパイオニア。
・android autoに対応していた。（画面がキレイ）
・ブレーキランプが点灯すると、メーターに表示されている車のCGのブレーキランプも連動して点灯する。どういったときに点灯するかわかるので◎
・充電中、メーター表示される情報量が豊富（バッテリー残量、電力、残り時間など）

不満な点

・床下からのロードノイズが大きい。タイヤからの音が特に大きく感じられる。
・前席ドアを閉めた音は抑えられているが、後席ドアは「バンッ」と乾いた音がする。
・シートヒーターは、背中も温まってほしかった。
・走行レンジを変えるセレクトレバーがプラスチック製で、操作するたびにカチャカチャ音がしておもちゃみたい。

デザイン

3

初めて車内を見ると、インパネやドアアームレストのカッパー加飾（銅色）やファブリック素材に目を奪われ、おしゃれだと感じます。

しかし、時間が経つとドアハンドル回りがプラスチッキーなのが気になり出します。

走行性能

3

電気自動車の割にはボディに高い剛性を感じません。
直進安定性もあまり高くありません。
ハイトワゴンの影響か、80kmを超えたあたりから風切り音が鳴り出す。

ベタ踏み加速は、ゼロ加速も、時速40km程度からの加速も大したことありません。軽エンジン車と比べたら良いのかもしれませんが。
また、ノーマルモードとスポーツモードでは、大きな違いが感じられませんでした。

乗り心地

3

足回りは悪くないです。カーブではロールしますが、そこそこ粘るので曲がれてしまいます。
また、シートのホールド感が良いです。

ブレーキは意外と難しい。
EVのパイオニア的存在の日産なので、ブレーキはエンジン車のような普通のフィーリングかと思いきや、停車時にカックンブレーキになりやすかった。
回生ブレーキにありがちのブレーキ圧の変化は感じないが、止まる寸前に優しく緩めてあげなとすぐにカックン停車になる。

積載性

-

燃費

5

電費は今まで乗ったEVの中では一番です。
詳細はこちら
サクラに乗りました（電費・充電性能編）

価格

-

（この欄には運転支援系を書きます）
【プロパイロット】
プロパイロットをONにするには、プロパイロットスイッチを押したあとに「SET-」を押す。
この２回押さなくてはいけないのが手間に感じた。１回でONになってほしい。
また、速度設定が5キロメート刻みなのが荒い。

【ハンドル支援は不安定】
首都高のように、カーブがキツいところはうまく機能しないことがあり、カーブの外側に飛び出そうとすることがある。
高速出口では、出ようか、出まいか迷っているようで左右にフラフラ動く。
車線の内側に破線があると不安定になる。（破線の認識が苦手？）
一般道ではハンドル支援が働かない。一般道では使いたいと思わないが、一般道と高速道路の見極めができてるのに感心した。

故障経験

故障ではありませんが、返却の2時間ほど前から、運転席のダッシュボードからビビリ音が鳴り出しました。