日産 サクラ 「インテリアの高級感とEVならではの車内の静かさと加速性能がイイね!」のユーザーレビュー

ジェントル・ドライヴ ジェントル・ドライヴさん

日産 サクラ

グレード:G 2022年式

乗車形式:試乗

評価

5

走行性能
4
乗り心地
4
燃費
5
デザイン
4
積載性
3
価格
1

インテリアの高級感とEVならではの車内の静かさと加速性能がイイね!

2022.7.27

総評
愛車Mercedes-Benz E250 Avant-gardeとツーショット。



ハイト系ワゴンは車内の上下方向が広々しているので、左右の軽ならではのタイト感が多少和らぐ。
満足している点
インテリアの高級感は、完全に軽の常識を超えていて、NISSANの”やる気”をひしひしと感じる。

ロードノイズ侵入の抑え込みが不足しているが、当然ながら、EVならではの車内の静かさは概ね満足。

軽ターボ車の約2倍のトルクがスタートから瞬時に得られるとのこと、試乗コースに出てすぐにアクセルベタ踏みして加速性能を味わったが、イイね!
不満な点
東京のように補助金が付かないので、国の補助金だけでは価格的にもう一声欲しいところ。

とはいえ、既に受注数が半端なく、今注文しても納期は1年前後はかかるらしいのが不満といえば不満。



低重心で見た目の割にハンドリング性能が良いが、ホールド性に劣るシートは残念。

けれど、ベンチシートは使い勝手がいいとも思うので仕方ないか。
デザイン

4



もう、このインテリアを見ただけで、軽とは思えない質感に感動!

毎日のチョイ乗り運転が楽しくなるに違いない。

兄弟車のミツビシ eK EV のインテリアは軽自動車らしくなっているが、SAKURA は殻を破っていると思うので、自分的にはSAKURAの一択。

メーターはノングレア処理されているので光沢感が無いけれど、光の反射で見づらいよりはいいのかも。

外観は最近のNISSANデザインテイストに倣った形で、自分的には好感が持てるし、各所にコストを掛けたデザインが施されていて購入意欲を誘うのもポイント。
走行性能

4

走行モードは計6種から選択が可能で、スポーツモードのアクセル全開を試してみたところ、さすがEV、出だしの力強さは素晴らしい。

一方、軽の自主規制?で速度が乗ってくるとトルクが細くなる制御をしているとのことで、60km/hくらいでもっさりしてくる。

この辺りはNISMOとかECUチューン手掛けてくれないかな?

SPORTSモード以外にECOとNORMALがあり、それぞれにe-PEDALのNO/OFFを組み合わせられる。

それらを走行シーンに応じて切り替えることは少ないだろうから、自分の好みのモードを選んでみるのも楽しそうだ。
乗り心地

4

我が家のタントと比べて数段、乗り心地が良かった。

床下に積んだバッテリーによる重量増を受けるサスの味付けと、低重心化による安定性がこの乗り心地を生んでいるのかも。
積載性

3

リアシートは分割可倒かつ前後スライドがあるので、荷室を広げたいときには重宝する。

自分のドラポジでリアシートを普通に使える位置にするとラゲッジはそれなりの広さが確保できることが分かり、使いやすそうだ。
燃費

5

電費は分からないけれど、深夜の余剰電力で充電することで電力安定化につながるだろうから、電気代も高騰してはいるものの、深夜電力充電すれば高騰しているガソリン代と比べてお得感があるはず。
価格

1

国の補助金が55万円だったか、東京のように更に45万円とか補助金が付けば購入しやすくなるのだけれど、それが無いと多少の割高感はある。

もっとも、安い軽を買うという固定観念?を捨て去れば、国の補助金を引いた価格でも購入したいと思う。
故障経験

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