日産 ルークス 専門家レビュー・評価一覧

スーパーハイト系の実力派にして日産の顔

2026.1.10

年式

2025年10月〜モデル

総評

「ルークス」は日産自動車と三菱自動車工業の合弁会社「NMKV」の手によって誕生したスーパーハイト系軽自動車。ルークスと、三菱「eKワゴン」および「デリカミニ」が事実上の兄弟車となる。このうちルークスは日産が企画、開発を行った軽自動車だ。開放感の高い車内空間と、Googleを搭載したことでGoogleマップ、Googleアシスタント、Google playが使用できる。標準モデルのほか、AUTECH LINEもラインアップする。

満足している点

スーパーハイト系の広々とした車内空間と、ロングストローク型ガソリンエンジン（マイルドハイブリッド機構はなし）のNAおよびターボによる優れた走行性能、そして軽自動車の枠組みを超えた先進安全技術やコネクティッド機能がセールスポイント。従来型でも十分な広さを誇った車内だが、新型ではAピラー（フロントガラスを支える柱）に工夫を凝らして室内長を115㎜拡大した。

不満な点

死角なしといったところだが、走行性能ではやや不満がある。NAエンジンはもとより、高出力モデルのターボエンジンであってもパワー、トルクともに実感として不足気味だ。また、充実した装備の数々はとても評価できるが、運転支援技術群が装備されるグレードでは、装備可能なボトムグレードの「ハイウェイスターXプロパイロットエディション」であっても2,105,400円とやや高い。

デザイン

純粋に愛嬌のあるデザインだと思う。往年の日産コンパクトワゴンである「キューブ」を思わせるフロントグリル回りは世代を越えて支持されている。外観は大きく見えることを強調したデザインだ。スライドドアの開口部分も広くとり、乗降性能を確保しながらすっきりとした造形でまとめた。内装デザインは、軽自動車初となる12.3インチの大型統合型インターフェースディスプレイを中核に据えた。2本スポークステアリングもアクセントになっている。

ライバルに見劣りしない商品力の高さ

2026.1.9

年式

2025年10月〜モデル

総評

4代目となるルークスはクラス最大級の室内空間と上質な仕立てをアピールポイントとするスーパーハイトワゴン。プラットフォームは先代をベースとしたものだが、走りの洗練度は一段と向上し、クラストップレベルの快適性を実現している。インテリアの質感も高く、統合型インターフェイスディスプレイの採用で先進感を印象づける仕上がりだ。ターボはあらゆるシーンで軽快な走りが得られ、自然吸気のNAも普段使いには不足のない性能を有する。

満足している点

着座位置が高めで視界もワイド。フロントピラーを立てたことで前席まわりの開放感が高まり、キャビンは大人4人が乗車しても広々としている。インテリアデザインの質感もハイレベルで、クオリティの高さにおいてもクラストップの出来映えだ。

不満な点

時間に制約のある試乗だったために実際の燃費を計測することは出来なかったが、燃費の数値を見る限りではライバルに一歩譲っている。

デザイン

先代に対してフロントピラーを立てて室内空間を広く見せるデザインを採用。ホンダN- BOXに近いフォルムだが、ワイドなフロントマスクや「かどまる四角」をモチーフとしたデザインはなかなか個性的で、いかにも日産車らしいまとまり。インテリアは先代と機器類のレイアウトは変わらないものの、横基調でスッキリとしたデザインは好感が持てるもの。インパネには12.3インチのセンターディスプレイと7インチのメーターディスプレイを直線的に繋げて先進的なまとまりを見せる。

まるでミニ「キューブ」なデザインと高い実用性を両立

2025.12.5

年式

2025年10月〜モデル

総評

４代目で大きく刷新されたルークスは、高い天井の室内と両側スライドドアを持つスーパーハイトワゴン軽。内外装に「かどまる四角」モチーフを取り入れ、まず見た目の個性が炸裂。軽No.1の室内長を実現した広く快適な室内空間、12.3インチの大型統合型インターフェースディスプレイをはじめとする先進機能を搭載した点もポイントです。パワートレーンはマイルドハイブリッドを廃止しつつ、同等の低燃費を叶えた自然吸気とターボを設定しています。

満足している点

運転中に不安やストレスを感じやすいシーンをはじめ、うっかりミスを未然に防いだり、安全運転をサポートする運転支援システムがさらに充実しています。「インテリジェント　アラウンドビューモニター」では、軽自動車初の機能として本来は見えない車体下の映像を表示する「インビジブルフードビュー」、交差点等で死角になる前方左右を確認できる「フロントワイドビュー」車両周辺の状況を３D映像で見ることができる「3Dビュー」を日産の軽初搭載しています。

不満な点

デザインは基本的にベーシックと上質感の高いハイウェイスターがあるのですが、デザインの方向性は変わらないので好き嫌いが分かれる可能性はあると思います。また、自然吸気エンジンでもよく走るので、ターボとの差が市街地ではあまり感じられないかもしれません。

デザイン

ルークスの語源でもある「ROOMY×MAX」をコンセプトに、前後のピラー（柱）を立てて最大限の大きさを表現。フロントマスクではヘッドライトの両端がサイドまでまわり込んでワイドな印象をつくり、リアビューでも外側に大きく広がる存在感が特徴となっています。象徴的なモチーフとなる「かどまる四角」がヘッドライトやホイール、テールライトなどさまざまな部分でぬくもり感と遊び心をプラス。ハイウェイスターは暗くなるとグリルと連動してシグネチャーとしてモチーフが光る演出もあります。日本初となるプレミアムツートーンのボディカラーは、これまでにない凝った塗り分けによって洗練されたプレミアム感を手に入れています。

しっかり個性を身に着けましたね

2025.9.25

年式

2025年10月〜モデル

総評

この雰囲気が気に入ったら買い。それだけは強くお伝えしておきましょう。「キャラがなさ過ぎて存在感が薄く、指名してもらえなかった」という先代ルークスの反省を踏まえ、新型はデザインで存在感を出してきましたね。見るからに「キューブ」です。個人的にはこういうの“大いにアリ”。あとは、走りの進化も素晴らしい。ハンドリングはスーパーハイトワゴンとは思えない骨太感がありますね。

満足している点

勝負に出たこのデザイン、個人的にはとても気に入りました。三菱「デリカミニ」もそうですが、このクラスは万人受けを狙ったデザインよりも「個性で選んでもらう」という時代に入ったのではないでしょうか。そんなことを感じます。そして、そんなエクステリアデザインと同じくらい、上級グレードのインテリアの上質感も満足ポイント。ところで「ハイウェイスター」ってもう“名ばかり”になりましたよね。そう思いません？

不満な点

今のところ取り立てて不満というような点は思いつかないのですが、しいて言えばメーカーオプション設定のナビの価格の高さでしょうか。見た目はカッコいいのですが。

デザイン

いうなれば「キューブミニ」。いいじゃないですか。こういうのを待っていたんです。こういう「クルマっぽくない、雑貨みたいな感じ」って、今の時代の実用車に求められている感覚だと思います。

軽というより“小さなミニバン”のスーパーハイトワゴン

2023.6.19

年式

2020年3月〜モデル

総評

ハイウェイスターではない通常デザインの方はやや存在感が薄いのですが、開発チームが目指した「ミニバンと軽の両立」というテーマ通り、インテリアの質感の高さやセンス抜群のカラーコーディネートも手伝って、軽スーパーハイトワゴンというよりも、これはもはや「日産でいちばん小さなミニバン」ではないかと思える出来栄えです。サイズは小さく、でも装備や安全性は最先端のものを。そんなクルマを探している人にオススメしたい1台です。

満足している点

ドアを閉める音に重厚感があり、しっかりと作られたクルマであると感じること。シートのクッションが絶妙な弾力性を持ち、心地よく身体にフィットすること。とくに際立つのが後席の居心地の良さです。両側にドリンク＋小物が入る収納スペースがあり、折りたたみテーブルやサンシェードもとても便利。天井にシーリングファンが設置されているので、エアコンの風が素早く室内全体に回り、プラズマクラスター搭載できれいな空気にしてくれるのも嬉しいところです。後席は前後に32cmものロングスライドが左右別々に可能で、最後端にすれば足を伸ばしてもまだ余裕のリムジン級スペース。最前端にすれば前席のすぐ近くまで寄れるので、ママと赤ちゃんで出かける際など、いろいろな使い方ができます。

不満な点

価格の話にもなりますが、総評で「これはもはや日産のいちばん小さなミニバンです」と書いたように、ミニバンとして欲しい装備を満たしていくと、つけられるグレードが限られていることもあり、どうやっても「ハイウェイスターG ターボ プロパイロットエディション」に行き着いてしまい、そうなると車両価格だけで216万円オーバー。軽としてはちょっと考えられない価格になってしまうのがビックリですね。

デザイン

ベーシックとハイウェイスターの2タイプのデザインがあり、やはり遠目からでも堂々とした存在感を感じさせるのはハイウェイスター。「品と凛」をテーマとしたというデザインは、日産全体のデザインランゲージであるVモーショングリルを用いながら、全体的に厚みとワイド感を持たせ、細部の継ぎ目にまで気を使った質感の高い作り込み。“丁寧に作られたクルマ”と感じさせる上質さがたっぷりです。セレナのハイウェイスターと並べて置いてもサマになりそうです。

実はいいかも

2022.2.1

年式

2020年3月〜モデル

総評

もう少し評価されてもよい軽自動車。使い勝手もよく、乗り味だって悪くはない。

満足している点

一部のグレードは運転支援プロパイロットを搭載！圧倒的に使いやすく安心感がある。

不満な点

なし

デザイン

三菱自動車と共同開発した軽スーパーハイトワゴン。ルークス側は日産らしいVモーショングリルのフロントマスクが印象的。内装は軽ハイトワゴンとしては比較的高級感がある。

安全性の高い軽スーパーハイトワゴン

2021.3.14

年式

2020年3月〜モデル

総評

2代目モデルとなる現行型から日産主導の開発となったこともあり、コンパクトカー以上のクルマを経験しているダウンサイザーも全体的に満足できる仕上がりとなっており、特に安全性を重視するユーザーには強く勧められる。

満足している点

安全性の高さがルークス最大の美点だ。具体的には、自動ブレーキは軽自動車ながらミリ波レーダーを使い2台先のクルマの動きもセンシングしているという高性能なものだけに申し分ない。また衝突安全性でもサイド&カーテンエアバッグを全グレード標準装備し、SOSコールも選択可能だ。

不満な点

大きな弱点はないが、強いて挙げるならNA車だと高速道路で動力性能がちょっと厳しいことと（これは他の軽スーパーハイトワゴンも同様だ）、エンジンとCVTのマッチングのためドライバビリティ（運転しやすさ）が今一つと感じるケースがある点だが、後者も慣れれば問題ない範囲だ。

デザイン

日産のアイデンティティであるVモーショングリルを持つことは標準車、ハイウェイスターともに変わらない。好みの範囲ではあるが、よりグリルが大きく、エアロパーツが付くハイウェイスターの方がコンパクトカーなどから軽自動車に乗り換えるダウンサイザーの好みには合いそうだ。