日産のe-powerはブレーキペダルでの減速時は回生せず、回生で減速エネルギーを回収するにはワンペダル走行をマスターするしかないとのことですが、

Question

踏力を抜くと明らかに減速してしまうインターフェースの車では常にローギアで高速走行しているようなものですので長距離は疲れませんか？

Answer 1

片道500km以上(大半が高速道路利用）する事から、
E12e-powerを選択しました。
前期・後期共に保有。
保有履歴は、1800→2400→2000cc、
明らかに、
e-power快適運行できる車です。
登坂は大得意のお陰で、
到着時間も30分程度短縮。

後期車には、
ACC（プロパイロットではない）が有り、
高速・一般道問わず常に利用可能な仕様です。
高速道路で減速は、
ACCの速度設定ボタンで行う場合が有ります。
速度値を何kmにするかで、
減速具合を調整しています。
ワンペダルと比べ違和感減少。

下り坂（雪道含む）の場合だと、
ACCとワンペダルを組み合わせ使用します。

ACCより進化したプロパイロット、
当月入庫のルークスに搭載されてます。
体験上一般道路で使用する事は致しませんし、
お勧めもしません。

質問者からのお礼コメント

実際にお乗りになっている方からのご回答を頂くことが出来、大変参考になりました。ありがとうございました。

Answer 2

高速道路ではNormalモードに切り替えます。加速は強く回生ブレーキはかなりの弱になります。タイヤからバッテリーへ充電表示が出るので、弱く充電し弱くブレーキです。ATのODギアの感じ。
ここでNにすると前に引っ張られる感じなので、あまり分からない程度に回生している模様。キロメートル単位のゆるやかなアクセルワークに適合。もっと減速が必要なら軽くフットブレーキを使うか、Sモードなどに切り替えるか。フットブレーキを使っても、タイヤが回っていれば回生発電は継続。
街乗りではフットブレーキを多用になるので、ECOかSモードが適切かと。

Answer 3

初代e-powerであるE12ノートに以前乗っており、今は現行のFE13ノートオーラに乗っています。
仰ることはある意味その通りだと思います。ワンペダル(現行は完全停止までしませんが)の設定で高速などを巡行していると、何気なくアクセルの踏力が弱まった時など意図せず減速してしまうシチュエーションが無くはないです。
これがいやな場合は、ワンペダルが解除できるので、通常のAT車とさほど変わらないイメージにもすることはできます。私は慣れてしまったので常にワンペダル、高速巡行はプロパイロット設定をあえて低めの速度にしてアクセルで速度をキープしつつ、車速が落ちたときにはをクルーズコントロールで速度キープできるような走り方をしていますが、他の車に比べて極端に疲れるようなことはないと思います。

Answer 4

普段MT車に乗っているものです。

ワンペダル走行って、MT車でアクセルで速度コントロールすることとほとんど変わらないので、MTが運転出来る人は車速コントロールに関しては違和感ないでしょうね。減速は慣れが必要でしょうけど。
普段からATしか乗らないで、アクセル操作がオンオフに近いひとほど運転しにくく感じると思います。