日産プレサージュディーゼルターボに乗ってます。 (以前も時時あった。)最近、信号待ち、一時停止などの発進時に、アクセル踏んでも、エンジンの吹きが上がるのに2秒ほどかかります。燃料フィ

Question

ルターは変えてあります。4日前に13万キロで初ＡＴＦを変えました。多分ATが原因ではないと思います。
なんかアドバイスください

Answer 1

整備した事の無い車種ですが、基本的な事を......

①ATFは規定量入っていますか？暖機後アイドリングで回しながらDかPに入れてサイドブレーキを目一杯かけます。→ATFのレベルゲージを抜いてHOTの刻印側でF~Lの間に有るか？を確認する（かならずアイドリング状態でです）。
②ATが油圧制御か電子制御かで異なりますが、電子制御だと仮定して以下.....
インヒビーター信号の断線か誤信号で制御自体が1stではなく2thや3rdに入ったままになっている。
③スロットル開度信号が行っていないか水でも入って誤信号状態に陥って停車しても1stに入らない。
④Holdスイッチが付いていれば停車してもHoldのまま1stへ落ちてない（錆や抜けが多い）。
⑤コントロールユニットの不良（エンジン側とミッション側で各々独立した型も有り）信号をTesterで診ないと分からない。
⑥AT内部でLine圧が低下していて締結圧上がらず変速できない。バルボデイ内のシフトバルブかモジュレータバルブが異物噛み込み等で固着しているか？
⑦AT内部のスロットル圧も同上原因です。
⑥と⑦はATを降ろす前に油圧Testをすれば明瞭に判断できます。
⑧ATF交換作業時を思い出してください。配線を無意識に傷つけたか外したか戻し忘れは有りませんか？作業周辺のカプラー♂♀を両手で奥まで押し込んでハマっているかを確認して下さい。

修理工でないと①以外は無理かも.....販社に任せられた方が良いように思います＾＾；


御参考までに、

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
一回ディーラーにもっていきます

Answer 2

ちなみに、私が乗っている日産の大型トラック、平成１４年式のビッグサムは、アクセルワイヤーは無く、スロットルセンサーでアクセル開度を関知、ＥＣＵが燃料を調整しているようです。

プレサージュもそうなっているのでは？
一度日産へ持ち込みをオススメします。

Answer 3

ＡＴとエンジン回転は先ず関連ないでしょうね
時々というのがやっかいですがアクセルワイヤーの緩みか噴射ポンプ側も疑ってみては？