トルクコンバーターも要交換でしょうか？ Ｈ１１年式、日産プレサージュに乗ってます。走行１６万ｋｍのＡＴです。 リビルドでミッション交換しますが、トルクコンバーターも交換が必要でしょうか？

Question

ダメ元で１５万ｋｍの時にＡＴＦを全量交換しましたが、滑りの原因は恐らくＡＴＦ交換が原因と思ってます。

ミッション交換は特に問題ないのですが、トルクコンバーターの交換が必要か不要かご教授頂きたく。

前進は滑りぎみではありあますが、一応走ります。
また、現象として、後進も前進もクリープ現象は起こってます。
トルクコンバーターは流体継ぎ手と言われており、扇風機のような歯車同士が直接接触することはありません。
（ロックアップ用のギアがありますが）

トルクコンバーターが故障しているならばバックだけできないってことが起こるのでしょうか？

車に詳しい方々、よろしくお願いいたします。

補足

araaraarara1234さん 回答ありがとうございます。 リビルドミッションにはトルクコンバーターが付いてないんです。 ミッション単体で１２万、トルコン８万。 念のために交換する方が良いのは理解しているのですが・・・。 トルコンは密閉されているので点検方法もありません。 今までの経験上、ミッションだと思うのですが、なかなか判断が難しいところなので 質問させて頂きました。

Answer 1

文面から推測すれば、その症状の原因は明らかにミッション本体で
コンバーターは問題ないと思いますが、通常ミッションを交換する場合
車両側に残っている古いATFを十分に排出させる必要があり「クーラー
はもちろん、パイプホース類も洗浄が必要」と言う概念からすると
コンバーターの内部に残っている古いATFを完全に排出させると言うのは
絶対と言えるほど不可能でしょう。
また、ロックアップの作動もコンバーターに大きく左右されます。

以上の理由から、コンバーターの交換は必要と考えます。

それにしてもミッション１２万、コンバーター８万って・・・高いとは言いませんが
安くないですね。
私が使うルートなら、コンバーター付きで１０万以下ですが・・・。
工賃含みですか？？


http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x235792621

↑ ココから買ったことはありませんが、一般的にこんなもんでは？
コンバーター付ですよ。

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距離的に、降ろしたついでにコンバーター交換も必須でしょう。

一般的なリビルトミッション業者の製品はO/H済みのコンバーター
も付いてきますよ。

購入する前に問い合わせしてみてはいかがですか？

質問者からのお礼コメント

なぜかプレサージュのトルコンにリビルドがないんですよねぇ。
でもトルコンのオイルって交換できるんですか。
ＡＴミッションとシャフトで連結してますが、オイル供給はされてませんよね。
トルコンの８万は高いですよ。中古（リサイクル品）はリスク高過ぎで使えませんし。
コメントありがとうございました。

Answer 2

まだまだ乗るんですか？
中古ミッションは視野に入ってないの？