はじめまして。 僕はエルグランドが大好きで、E50型→E51型にモデルチェンジした際は、本当に素晴らしいデザインになったなあと喜んでいたのですが、

Question

E52型にモデルチェンジした際には、あまり喜びが湧きませんでした。
デザインはもちろん気に入りました。
内装もE51型と比べると随分高級感溢れるものとなったような気がします。
ただ唯一残念と感じた部分が車高が低くなった事です。
あの箱型ミニバンこそエルグランドと思っていましたので、試乗車を見た際はプレサージュみたいだなあと感じました。
まだ先になると思いますが、E53型にモデルチェンジする際には、車高はE50型やE51型のようになるでしょうかね?
E52型は低床化以外ならアルファードやベルファイア以上ではないかと思います。
2列目シートなんて、飛行機のビジネスクラスくらいありませんか?
乗り心地も最高ですし。

個人的にE52型で一番好きな部分は
後席11インチモニター、中折れシート、エクステリアの窓を囲むメッキのモール、それとエルグランドの代名詞とも言えるフロントマスクの本家ならではの2段顔。

変に語ってしまいましたが、エルグランドユーザーの方やそれ以外の方、E52型のデザインや、E53型に移行するのであれば、自分と同じように低床化された車高を戻して欲しいと思いますでしょうか?

Answer 1

下の方へ
＞アル/ヴェルを日産がパクった。

そんな事実ないでよ

Answer 2

E52が発売され、見に行きましたが、やはり狭く、試乗しましたが視界も悪く、E51後期を中古で買いましたよ。新型は北米でクエストとして売りたかったから、あんなことになったんでしょうね。
とはいえトヨタより、よっぽどマシです。燃費も今度出るトヨタのハイブリットと変わらないみたいです。

Answer 3

私もE52の大ファンです
一目惚れでした。

質問者さんのおっしゃる通り、E51ファンから見ると『らしさ』が失われたように見えるのかもしれません。
ただ、ほんとに歴代の流れを抜きにして、いちミニバンとして客観的に見てみると、あの低床化により、見るからに走行性・安定性があり、事実あると確信してます。
ライバルに比べ、全高と目線が低いので、日産が掲げている『キング』感は一見ないですが、最高の車とは、車体の大きさで決まるわけでもなく、目線の高さでもありません。『デカさ』を競う時代は終わったんだと思います

今回のＦＭＣは私にしてみれば『洗練』という言葉がピッタリだと思います。


ちょうど、昨日契約してきました。安くない買い物でしたが、１０年先でもあのフロントマスクはお気に入りだと思います。

Answer 4

車は嗜好品だから、仕方ないですが、ユーザー層からして家族の乗る車にしては豪華過ぎるような気がします。違うところにお金をかけて、トヨタに対抗して欲しいです。

さらに、うちの県は運転マナーが悪くて有名ですが、エルグランドはひどいですね。もちろん、前の型ですが。そういうのも販売不振につながるのでしょうか。

Answer 5

どうしてもライバルがアルファード/ヴェルファイアになってしまうため、トヨタが売れればそこに追随してしまうのが商売です。
売れなければ、いくら良い製品を作っても会社としては成り立ちませんので。

元々はヒットしたエルグランドをトヨタが真似てアル/ヴェルを作った。これがエルグランド以上に売れてしまったために、アル/ヴェルを日産がパクった。
さらにトヨタは「床が高くて高齢者や子供の乗り降りがし難い」というマーケティングの声から低床化をします。これを日産がさらに真似た。

という追いかけっこになっています。
次期アル/ヴェルは、今度のエルグランドを追いかけて室内空間を保持したままさらに40mm全高が下がると言われていますからね。

E53型は当初、FRの専用設計で発売間近まで開発が行っていたようですが、ゴーン社長の「コストがかかりすぎる」という鶴の一声で白紙撤回。クェストとシャーシを共用するFFで低床化することで設計をゼロからやり直したと言われています。
これが、アル/ヴェルからフルモデルチェンジが大きく遅れた理由です。

コストダウン、部品の共有化という世界的な流れから見れば、以前のようなトガったモデルというのは存在しにくくなっています。