日産 ノート 「恐らくみんカラ最速（？）ノート e-POWER メダリスト試乗記」のユーザーレビュー

恐らくみんカラ最速（？）ノート e-POWER メダリスト試乗記

2016.11.3

総評

●モーターのみの走行なので、0スタートの加速力は抜群だけど、運転には慣れが必要。

モーターの加速力が印象が強かった試乗でした（笑）

後期型のnismo仕様の発表が待ち遠しいです。

満足している点

モーターのみでの走行なので、静音性はピカイチ。

操作方法は、従来のガソリン車と同じなので違和感なく運転できる。

ラゲッジルームに待望のラゲッジルームランプが採用された事。

ステアリングのデザインがGT-R（R35)2017モデルとほぼ同じ（笑）

不満な点

電源ソケットのシフトレバー付近に移動（前期型は、コンソール付近）

シフトレバー（電制シフト）が専用形状なので、カップホルダーが使いずらい。

デザイン

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走行性能

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モーターのみの走行なので、スタートの加速はピカイチ。ドライブモードを”Ｓ”にすると、アクセルオフ＝ブレーキングなので運転する際は”かなりの慣れ”が必要。

走行中、エンジン作動＝動力では無く発電用の役割です。

ブレーキ（ブレーキランプ点灯）は、完全停止状態でしか使わないので、減速の際は後続車にも注意が必要。

バッテリー式フォークリフトを運転経験ある方なら運転感覚がわかも。

乗り心地

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マイカー（nismo S)比です。

カーブを曲がる際のロール感が気になる(笑）が、路面の段差など乗り越える時の振動は気にならず。

e-POWER メダリストなので、遮音対策が広範囲に施されているので、ロードノイズはほぼ無し。ただし、発電中のエンジン音は別です。

積載性

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以前試乗したガソリン車（グレード：メダリストＸfour）と同じ。

前期型にはなかった、ラゲッジランプが後期型から採用されたので、夜間の荷物の積み卸しが楽に。

ただし、e-POWERシリーズは、”元スペアタイヤ格納庫”には、12v用バッテリーが居座っているので感電にはご注意。

燃費

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試乗車での燃費計の数値は、14.6ｋｍ/L台でした。

価格

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故障経験

試乗車なので故障経験は無し