マフラー交換時のコンピューター交換について

Question

H16年式のムラーノの3500cc4WDに乗っています。先日、マフラーのテールエンドに穴が開いたので藤壺のワゴリスに交換しました。抜けが悪くなったので、センターパイプも藤壺に交換しました。すると、高回転の伸びと加速がすこぶる良くなり面白いですが、低回転のトルクが結構細くなりました。予想はしていたのですが、CVTなので低回転のトルクが下がったのは結構きついです。同じ坂道でも従来より500回転以上高くなります。燃費はそんなに悪化していません。
GT-Rに乗っていた友人に聞くと、コンピューターのROMを替えればよいと言われました。ROMは10万円します。ROMを交換すると低回転トルクは保障されるのでしょうか？ちなみエアクリーナーも、純正からHKSの高効率の純正入れ替えタイプ(スポンジみたいな物)に交換しています。
純正のセンターパイプは錆が酷く捨ててしまったので、戻すことはあまりしたくないです。
良いアドバイスをお願いします。

補足

スポンジ式のエアクリーナーは純正より高いのですが、良くないのでしょうか？やはり、低速も高速もパワーを両立させるのは無理なのでしょうか？

Answer 1

ROMで低回転のトルクを補える可能性は低い気がします。
抜けてしまった分を補うのは結構難しいので。

純正のセンターパイプを中古パーツとかで探してもらうのが手っ取り早くて無難な気がします。

追記
エアクリはキノコじゃないですし、違いは微々たるものかもしれません。

低回転のトルクとなると可変バルブタイミングあたりの制御をしてやる必要があるのかも…

どちらにせよ都合の良いチューニングというのはあまり存在しないです。
また、ATやCVTはエンジンの特性考えて制御されてるので、チューニングはMT以外とは相性悪いですよ。

質問者からのお礼コメント

おっしゃる通りでした。エアクリーナーを戻してみましたが変化はあったものの微々たるものでした。たしかに、CVTの制御と合ってない感じはします。
センターパイプは安かったら戻してみたいです。ありがとうございました。

Answer 2

エアクリを純正の新品に戻してやるとECUの自己補正が働くので今よりも乗り易くなると思います。元々排気量のあるエンジンにフィルターをスポンジの安物に交換するのが間違いの始まりです。吸気音に惑わされて錯覚をするだけで出力もトルクも上がりません。純正で何故そうしないかはエンジンやセンサーに良くないからです。

純正より安かったら効果が無いような気がするでしょう(笑)
3.5Lのエンジンに吸気抵抗なんて微々たるものです。スポンジがボロボロになって吸い込む方が良くないと言っているのです。
フィルターだけでも戻して乗れば理解できますよ。

Answer 3

ROM書き換えもいいですが、一番安上がりなコンピューターリセットを試してみたらどうですか？

バッテリーのマイナス端子を外して３０分くらい放置して、マイナスを戻してエンジンをかけます。アイドリングのまま１０分〜３０分放置。カラ吹かししてもエンジンが安定していればリセット完了です。
劇的な違いは出ませんが、現在の仕様に合わせたセッティングに自己学習するので今よりはマシになるかもしれません。

Answer 4

低性能エアクリーナーを標準のものに戻します。
バッテリーの配線方法を変更改善します。