昭和61年式ﾚﾊﾟｰﾄﾞXS-2000ccに乗っています

Question

今年の春先からエンジンの調子が悪く、今の現状ではアイドリング不安定状態が非常に強い状態です。
症状はエンジン始動時のアイドリングは安定していますが、10～15分くらい走行して、信号待ちなどでドライブギアの状態でブレーキを踏んでいると、突然タコメーターが波をうつように暴れだして、調子が悪すぎるときは200回転くらいまで下がり1500回転くらいまで上がるほどの幅で暴れます。
さらに止まってしまうことも数回ありました。

突然症状が出るときもあれば出ないときもありますし、昨日は走行して10分くらいで出て2～3分くらいで直りましたが、そのあと車を止めて5分後くらいに再始動して走り出したら家に帰るまで30分から40分くらい症状が出っぱなしでした…
アイドリングが走行中になおかつ、ドライブギアの状態でブレーキを踏んでいると悪くなるというのが今の一番の悩みどころです。

そしてアイドリング不安定状態が出始めて交換した場所ですが、
･エアフロメーター
･プレッシャーレギュレーター
･インジェクターのカプラー交換
･デスビの磨き清掃～点火時期の調整
･熱温センサーのカプラー交換
･水温センサーのカプラーと配線修理
･その他目に見える場所の配線修理
は行いました。

今見ている限りで気になるとこはｵﾙﾀﾈｰﾀｰですが、発電電圧が取扱書に書いてある数字より1ボルト高く、平均15・4ボルトくらい出ています。
知り合いに症状が出ているときにリアルタイム診断を機械でしてもらったら、アイドリング不安定の時にフューエルポンプの電流異状のランプは光りましたが、どこかに原因があるのか、ポンプが原因なのか、あたってみないとは分かりません…

長くなりましたが、同じ様な症状が出たことある方がいましたら、教えてください。
対策なども何でもけっこうです

Answer 1

VG20ETのｼﾝｸﾞﾙｶﾑですか

XS-Ⅱは自分も一時期持ってました
(レパードOBで未だにレパード仲間と交流があります(笑))

ETは所有期間も短く､ソレほど詳しくはないのですが。

既出のAACﾊﾞﾙﾌﾞ…
ﾒｲﾝｲｸﾞﾅｲﾀｰ？

前期JETﾀｰﾎﾞはﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞとﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟがよく逝かれるという話は仲間から聞きますが…直接的な原因ではなさそうですね
あと思い付くのは
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｾﾝｻｰ…
↑30DETの時に同じような症状が出て､コレでした
ただ…確か､ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰは自己診断で拾わない場合もあるようです
20ETにも付いていたかな？ちょっと記憶が曖昧ですが､参考にしてみてください

質問者からのお礼コメント

貴重なご意見ありがとうございました

Answer 2

昭和の文字に引かれ覗いてしまいました。
私も昭和59年式の車に乗っていますが愛着が有って手放せません。
私のはチョーク式なのでこの時期がチョークを引かないとアイドリングどことかエンジンかかりませんよ。
回答になってませんが１日も長く大事に乗って下さい。

http://blogs.yahoo.co.jp/avenir_111

Answer 3

AACバルブは見ましたか？

Answer 4

同じ日産車でブレーキ踏んで回転数が低くなるとそのまんまエンジンが落ちてしまう現状に見まわれたことがあります。
しかし、質問者さんのお車も古いですが、私も数えてみたら５台前の車ですよ。
車検の度に買い換えているんで10年以上前になりますが、そんな車怖くて即売っぱらっちゃいました。