日産 リーフ 「その秘密は出力特性にあり、180SXに勝利した初速番長」のユーザーレビュー

その秘密は出力特性にあり、180SXに勝利した初速番長

2016.11.29

総評

リーフが180SXに勝利する。あの映像を見たとき
から一度その理由を知りたくて乗ってみようと
思ってました。
種を明かせば特性からくるもの、悪く言えば
180SXはアウェイで勝負させられたともいえます。
何かビフォアー・ゴーン時代のスポーツカーに
恨みでもあるのか？？と問いただしたくも
なりますが、実際相手が８６だったとしても
短距離の直線勝負なら結果にそう差は
無いでしょう。
という事で特性と性能は公道では文句は無いと
思います。
初速が良いので扱いやすいです。
が、まだこの車で旅に出るには充電時間、
航続距離、そしてインフラ整備、まだまだ課題は
残るかと・・・・・かといって販売を止めれば
その発芽した芽は費えるでしょう。スポーツカー
にそのエンジンが欲しいかと言われれば
ビミョーですが、未来の大衆車へと続くであろう
その系譜。今後に期待と言う事で今はいいのでは
無いでしょうか。

満足している点

180SXに勝った理由が判明した事

不満な点

他にわかりやすい比較車両は無かったの？

デザイン

-

走行性能

-

上のグラフはカタログよりの抜粋だが時間と加速の
グラフであり、青い線がリーフの特性、赤の点線が
日産車のガソリンエンジンの特性である。
グラフからも分かる通り、リーフはそのレスポンス
の良さを上手く活かせば初速でガソリン車を
ぶっちぎる事ができる。
180SXに直線で勝利した理由がここにある。
と言うわけで試乗だが、
出力はその特性の通り、初速のアクセルベタ踏み
で味わえる加速はトヨタ製ハイブリット
にはないもの。
シートに押される程度には良い加速である。
そのため車線変更や加減速が思いのほか
やりやすい。
操作性、扱いやすさに問題はない。

乗り心地

-

充電式のモーター駆動なので恐ろしいほど静か、
微かなモーター音しか聞こえない。
サスは普通車のもの決してスポーツ走行
出来る物ではない。
だが乗り心地は悪くない。FFだがコーナリングは
中央に配されて電池のおかげか安定している。

積載性

-

コンパクト並み

燃費

-

フル充電に30分で走行可能距離は280km。
改良によりだんだん長くはなってきている。

価格

-

故障経験

試乗のため割愛