日産 ラティオ のみんなの質問

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1200㏄の日産のエンジンについて。

最近の日産は、｢ノート｣や｢ラティオ｣に、マーチで使われている、
【３気筒1200㏄ HR12DEエンジン】

を採用していますが、動力不足にならないのでしょうか？(ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ仕様ではなく、ＮＡの方です)

マーチは車重が950㎏と軽いから1200㏄でも大丈夫でしょうが、ノートやラティオはマーチより100㎏近く重いですし…

あと、国内メーカーで1200㏄のエンジンといったら、スズキがありますが、スズキと比べると性能がかなり劣っている様に見えるのは、気のせいでしょうか？

日産:
最大出力:79馬力
最大トルク:10.8㎏-m
燃費(ﾏｰﾁ):23㎞/l

スズキ:
最大出力:91馬力
最大トルク:12.0㎏-m
燃費(ｽｲﾌﾄ):21.8㎞/l

燃費以外は10％以上も劣っています。

1200㏄エンジンに関しては、日産はスズキより技術力が無いのでしょうか？

メカニズムには詳しくないので、教えて下さい。

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ベストアンサーに選ばれた回答

スイフト
最高出力 91ps（67kw）/6000rpm
最大トルク 12.0kg・m（118N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ 11kg/ps
総排気量 1242cc

ノート
最高出力 79ps（58kw）/6000rpm
最大トルク 10.8kg・m（106N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 13kg/ps
総排気量 1198cc

いや～、これを見る限りにおいては、エンジン自体はどっちの技術がどうと言うほどの差も無いですよ。
スペック数値はどっこいどっこい。どっちがどうとは言いがたい互角な数値。

実際、街中でフルスロットルにする機会は滅多に無く、通常のアクセル開放度は、せいぜいハーフ～１／４程度。
ATの設定も影響するし、運転したときの気持ちよさやダイレクト感等、試乗して乗り比べてみないと、正直ワカランですね。

カタログスペックマニアになっちゃダメよ。
重箱の隅の違いにこだわるあまり、一番重要なバランスや調和、体感をないがしろにしかねない。

質問者からのお礼コメント

2012.11.10 12:15

ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵは失念してました。それを見る限り、軽ターボと同等ですので、ギリ大丈夫そうですね。スイフトとマーチに乗った事があり、パワーの差ははっきり分かります。ローパワー車で10％の差はデカイですよ。ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵで2㎏の差は結構なもんです。最近は車を見る目が無い人が増えましたね。

その他の回答 （5件）

  • 確かに、１２００〜１３００ccクラスのNAは、非力で走りません、ストレス溜まりますね！
    車重軽くしてバランスとって有る車も有りますが、それなりの性能です。

    過給機着ければ、馬力上がってスムーズな走りでストレス溜まりませんが、しかし
    燃費が痛いです。

    スーパーチャージャーやら出てますが、燃費悪いす、アイドリングストップでなんとか燃費誤魔化してますが
    基本、ガソリン喰います。

    今までそのクラスで乗って一番良かったのは、意外に、ホンダのハイブリッドです。

    加速、燃費、日産スズキより上な気がします。

  • 実用速度領域で何の問題もありませんよ。
    サーキットを走るわけでもあるまいし、高速道路で速度超過でぶっ飛ばすってわけでもないですよね？
    一般道で他の車についていけなくなるなんてことは無いです。


    性能を抑えているからこそ燃費が向上してるんです。
    性能的に見劣りすると感じるのであれば、燃費をあきらめてください。

  • そういう不満が出てくるのであれば、経済性が良いからと言って軽自動車が売れるわけがありません。結論を言えば問題ありません。ノートのターゲット層はいたって普通の一般人です。時速６０～８０ｋｍまでを十分に加速するのであれば日常使用において不満が出なければ良いのです。当然メーカー側もそれを理解したうえで設計しています。１２００もあればＣＶＴでなんとでもなります。

  • 軽自動車のＮＡが存在するからそれよりは楽に走ります。燃費を重視したエンジンですよ！

    個人的にはラティオにもスーチャー付きがあっても良さそうだが？ トヨタと違ってバリエーションが少なくなってしまった日産は寂しいです！

  • ＞動力不足にならないのでしょうか

    車は「総合性能」ですので
    高速も心配はないと思います

    スペックだけでしたなら
    フォルクスワーゲン シャラン などは
    総排気量 1389cc
    最高出力 150ps(110kW)/5800rpm
    最大トルク 24.5kg・m(240N・m)/1500～4000rpm
    直列4気筒DOHC16バルブICターボSチャージャー
    車両重量 1830kg
    10モード/10・15モード燃費 14.0km/リットル
    JC08モード燃費 13.6km/リットル で販売されております

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