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日産 ラティオ グレード・価格・口コミ情報

日産 ラティオ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4455×1695×1495mm 燃料消費率 22.6km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1198cc

概要

グレード体系が見直された

ヘッドランプをはじめ、グリルや前後バンパーなどのデザインが見直されている。インテリアでもインパネなどが変更されている。また、横滑り防止装置であるVDCが標準装備。さらにラインナップも見直され3グレード展開となっている(2014.10)

5ナンバーサイズの世界戦略コンパクトセダン

マーチをベースとする5ナンバーサイズのコンパクトセダン。タイ産の逆輸入車。水平基調のサイドビューや、大きなヘッドランプやグリルを用いたフロントスタイルなど、フォーマルなフォルムを採用している。後席は足元がゆったりとしており、視界も広い。トランク容量は490Lあり、1クラス上の室内空間を実現。パワートレインは、1.2L直3DOHCと副変速機付きエクストロニックCVTの組み合わせ。全グレードにアイドリングストップを採用し、75%のエコカー免税対象となっている(2012.10)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ラティオ 2014年10月マイナーチェンジ

歴代モデル一覧 ラティオ

レビュー ラティオ

平均総合評価 2.2点(15件)
走行性能
-
乗り心地
-
燃費
-
デザイン
-
積載性
-
価格
-
  • 代車で来たラティオさん

    2019.6.2

    KOOL_nikoniko KOOL_nikonikoさん

    グレード:G(CVT_1.2) 2012年式

    乗車形式:その他

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    車高がノートに比べて低いので、コーナーでの進入が格段に楽ですし、コーナリング中に大きなロールを感じること無く法定速度内での操舵感はしっかりと決まっているとスムーズなコーナリングが楽しいです。 信号からの出だしも良好でアクセルを踏み込まなければ、燃費も概ねカタログ値と同じぐらい走っているのでまあまあいいと言った所です。 初期加速は充分で中間加速までの伸びは良く、変速ショックなどもないので、乗り味はとても良かったです。 荷室も大きく比較的多くの荷物を積む事が出来るのは大きなメリットでしょう。 エアコンパネルまわりやドアパネルの装飾はノートには付いていないので、安っぽさ回避になっていいと思います。
    不満な点
    内装の安っぽさはマーチ譲りなのかプラスチックむき出しで装飾もあまり輝きを放っていない所は日産の得意分野なのかと関心させられました。 ノート同様にドリンクホルダーに大きいサイズの飲み物を入れると相変わらず取り出しづらいですし、使いまわしてコスト削減されたパネル類もいまいち購入のきっかけになる程ではありませんでした。 NE12エンジンを積んでいますが、ノートやマーチの様な軽さを活かした走り方には向いておらず 、中間までの加速はいいのですが、それ以降になるとエンジンが唸るばかりで、あまり伸びがよくありませんでした。トールワゴン系軽自動車の方がコーナーで舵角修正を入れた時は上なんじゃないかと思える程です。
    乗り心地
    タイヤがBSのB250を履いていたからなのか直進安定性は良くコーナリングもスムーズにこなしていました。 ちょっと柔らかいサスペンションなのとタイヤの劣化による物なのかロードノイズを良く広い車内に響いていたのはあまり好ましくありませんでした。

    続きを見る

  • 不満を書きましたが、自分の車の使用方法では大満足です。しかも安く手に入りましたし。新車では買わないが試乗車落ちならありだと思います。今日本でで一番安い

    2015.3.7

    tatugorou tatugorouさん

    グレード:G(CVT_1.2) 2012年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    燃費。今までのラフェスタが11から12km/ℓでした。初日の通勤時、燃費のみに特化した乗り方で20km/ℓ越。今のところ表示で18.9km/ℓをキープ。満足しています。 ゴルフバックが入る。 思ったより室内が広かった。 アイドリングストップがある。 初めてのインテリジェンスキーで便利。 日産好きならそんなに嫌いな外観ではない。
    不満な点
    ロードノイズがうるさい。 みなさん言われるように室内がちゃちい。 車種を言っても?って言われる(笑) 肘掛がない。 今時後部座席の窓がスモークでない。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • コンパクトセダンのカテゴリーに注目した事は評価出来ますが、この装備ではニーズは無くレンタカー、社用車、自動車教習所用の法人契約専用車向きです。但し人と

    2014.12.26

    nori1017 nori1017さん

    グレード:-

    乗車形式:仕事用

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    マイナーチェンジ後のグレードXですがフロントグリルに一部メッキを採用しましたので一層スタイリッシュなデザインは評価出来ます。後部座席も比較的広くてトランクも大きいので便利です。1,200CCのコンパクトエンジンですがCVTのクオリティがとても高く一般道、市街地は全く問題無く加速も十分です。燃費は高速道路も使用して13~15キロ位です
    不満な点
    内装はADバン仕様で最悪です。天井、シート、フロア以外ほぼ樹脂使用ですので水陸両用車並みの内装です。マイナーチェンジ後横滑り防止装置が標準装備されましたが普段使わない横滑り防止装置より普段使用するオートライト、間欠ワイパーの調整機能、エアコン吹き出し口ストッパー機能(ドリンクホルダーを付けると常に全開です)アームレスト等を優先的に装備して欲しかった。また収納スペースが全く無くその代わりにドリンクホルダー型のボックスが左右フロントドア部に2個センター下部に2個サイドブレーキ後方に2個リアアームレスト部に2個計8個あり謎です。また上り坂にはとても弱く兄弟車のノートに同様スーパージャーチャー付きでも良かったのでは?
    乗り心地
    -

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中古車相場 ラティオ

日産 ラティオ
平均価格 45.2万円
平均走行距離 39,121km

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