日本社のデザインは、平面的なのが多いのに、何でマツダと、ニッサンのジュークだけ立体的なのですか？

Answer 1

クルマを造る人・売る人の立場で想像してみます。

デザイナーや開発部門の人は自分が作りたい、あるいはこれならきっと売れると思うようなデザインや設計をしたい。

製造部門の人は、生産効率を高めるために加工しやすい平面的な設計・デザインをしてもらいたい。

経営者は、莫大な開発費・製造原価、販管費がかかるのだから、たとえ１台でも多く売れて儲かるクルマを造らせたい。

販売会社は、個性的なクルマは数が売れない。万人向けする無個性なクルマの方が売りやすい。

これらを総合すると、なかなか冒険はしにくいと考えるでしょう。

そんな自動車メーカーの中でも、マツダと日産には立体的なクルマを開発して、販売することを認めて決裁をする役員がいる、と考えるのが自然でしょう。

Answer 2

デザインと居住性とは相反する関係にある。
造形美を優先して立体的にする事は、スペースを食うので無駄が発生する。
なので寸法に制約がある大衆車は、デザインより居住性を優先させる。

マツダの魂動デザインに乗ると分かるけど、車内空間はライバルより確実に劣っている。最も顕著な対比がCX-3とヴェゼルで、外寸はほぼ一緒なのに車内空間は別クラスかと思うほど違う。

ジュークも同じでヴェゼルと比べると明らかにスペース効率は悪い。

本来こういう無駄は、制約を受けないフルサイズカーの独擅場だったが、昨今ではコンパクトクラスにまで広がって来た。

大衆車の購買中核層は、家族用途が最初に来るので、居住空間が広くないと敬遠されていたが、昨今は独身層の急速拡大で、デザイン優先の車も市民権を得てきたのだと思う。。
トヨタも最新のCH-Rでは、かなり思い切った立体造形にしているよね。。

Answer 3

・箱車はギリギリまで車室容積を広げるので、箱の中で風船をふくらませるようにパンパンになってしまい、いきおいデザインは冷蔵庫のように平板になってしまうのはありそうな話。
・いまどき国産セダンを買うのは「車出世すごろく」に洗脳された老人がほとんどなので、スタイルの良さよりも保守的な姿勢が好まれる。いっぽうマツダは弱小会社なので仕向け地ごとに車両アレンジする余裕が無く、欧米向けに企画デザインした車をミスマッチ承知で売っている。
・もともと日産はいすゞからヘッドハンドしたデザイナーを使ってデザインを一新したのだが、彼のテクニックの一つに「車室空間をあえて削ってコンパクトにし、違和感を存在感に昇華させる」ものがあり、マーチなどのBセグ車ではその手法がはまっていた。小型SUVというのは先進国向けの企画ゆえ車室はコンパクトで良いので、ある意味手慣れた手法として昔のマーチのデザインが踏襲されたのだろう。
・そもそもの話、現在の国産マーケットでは「実用的」なクルマしか売れない。いまどきの家庭でクルマ購入権を持っているのは圧倒的に主婦なので、デザインにカネを払う発想に乏しい。もちろん美の追求そのものは文化の根元だからニーズが滅ぶことはないが、超不景気の日本では圧倒的にニッチであり、それらは外車というよりステータスの高いもので満たされてしまう。なお、マツダデザインは前出のとおりの「お家事情」によるものなので、デザインの存在自体は「グリコのおまけ」のようなもの。
※もちろんそのデザインを目的にマツダを指名買いするケースも若干見られる。

ということで国産車はデザイン軽視の傾向が強まっていますが、しかし世界的に見ればデザインはクルマの価値に必須のものと考えられており日夜激しい競争が繰り広げられているわけです。その点で現状は欧米はおろか韓国車にすら突き放されつつある状況ですから由々しき事態であることは確かで、なるほどトヨタをしてデザインを模索する「産みの苦しみ」が始まったのも当然といえましょう。何とか追いつければいいのですが……（とはいえ元々日本車はデザインを苦手にしているので厳しい）

Answer 4

逆に手を抜いてるから平面になってるんじゃないの？