「なぜ日産はジュークで勝負せず？ 新型SUV「キックス」を日本投入する狙いとは」何でしょうか！？

Question

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200517-00255076-kurumans-bus_all

Answer 1

ジュークにはe-POWERが搭載出来ないけど、キックスならe-POWERが搭載出来たからジュークではなくキックスが日本導入に選ばれたんだと推測します。

Answer 2

日本人はサイズデカくなったらやたら高級感という意味不明なキーワードが必要だからジュークのようなファニーフェイスは受けないと理解してる日産は偉い。

Answer 3

芋虫ジュークよりマシなデザインだからないですか？

Answer 4

その理由とはパッケージングです。

世界で150万台以上を販売するヒット作となった先代ジュークは、後席の居住性は割り切ったクーペのようなコンセプトでした。“新しさ”を求める人々のパーソナルニーズを考え、個性を重視したからです。

2010年のデビューから数年間のコンパクトSUV黎明期は日本でもそれで受け入れられ大ヒット車種となりました。

しかし、その後の市場拡大に伴いこのクラスのニーズは変化。SUV市場の広がりと一般化によって、コンパクトSUVでも後席居住性が求められる方向へシフトしたのです。

その波に乗ったのがホンダ「ヴェゼル」やマツダ「CX-30」、そしてトヨタ「ライズ」など。そして2020年内発売予定の「ヤリスクロス」もその路線です。

一方のジュークは新型モデルでも（先代よりは大幅アップしたとはいえ）後席居住性ではなく軽快なプロポーションを重視。

小型車に対する割り切りがある欧州では受け入れられるものの、日本ではそれほど多くの人を振り向かせることができない可能性が高いといえます。

そこで新型キックスの出番となりました。新型キックスの全長は4295mmで新型ジュークの4210mmに比べると長いうえに、真横からのシルエットを比べると違いが一目瞭然。

ルーフ後方がどんどん低くなるジュークに対し、新型キックスはジュークよりは傾斜がゆるく、そのぶん後席の天地高を確保できています。

その結果、後席に座ると開放感でも違いを実感。ジュークより実用的なコンパクトクロスオーバーSUVなのです。