日産の新しいエクストレイルや、ジュークみたいに なんで海外ではMTあるのに、日本ではATのみって車種増えてるのかな？

Question

日本は圧倒的にATの需要が高いの承知ですが
どうせ作ってるなら国内で発売すればいいのに
って素人ながら思ってしまします。

（昔と逆ですが）
最悪、+10万円位のオプションでMTに出来るとか…

Answer 1

ミッションキッドすべてオール交換で、10万なんて足りなさ過ぎ。

50万からぐらいって聞いた気がする
だったら、最初からマニュアル車買えばいいってなるよ。

つーか、あんた若いな？
俺も昔マニュアル車憧れたなぁ
でも、運転する時間がめちゃ多い職に就いたら、便利で楽な車＝オートマにたどり着きました。

Answer 2

車造りのコンセプトが、
日本人向けと成るとゴロっと変わる。
＜車の運転も””へたっぴ””が多い＞

日本車は、CVTが圧倒的に多いよ。
ATの車種は、限られているね。



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その中でも、
マツダだけは、ほぼ全車種にMTの設定が有るよ。
CVTは、スズキからのOEMしかないでしょ。
スズキもマツダ向けには、MT仕様欠かせない様だよ。


マツダ＜＜SKYACTIV-MT＞＞
[PDF]SKYACTIV-MTの紹介 P24(PDF)
http://www.mazda.com/contentassets/c9c12efa86a64ebab4353fb441ff3b9c/files/2012_no006.pdf
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http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-mt/
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SKYACTIV-MT（スカイアクティブ エムティー）の特長
・スポーツカーのような軽快で節度感のあるシフトフィール
・ベストインクラスの軽量、コンパクトなMT

技術の狙い・開発コンセプト
北米や日本ではATが圧倒的多数派となっていますが、
欧州をはじめMTが主流の地域も多く存在しています。
グローバルなニーズに応えるため、
高トルクに対応するMT（Large）と中トルクに対応する
MT（Mid）の2機種を新規に開発しました。

開発コンセプトは「シフトフィールと燃費性能を高める、
軽量・コンパクトMT」で、ロードスターのような
スポーティで小気味よく、
意のままに操れるシフトフィールの実現を目標に掲げました。

軽快なシフトフィールを実現するには、
ショートストロークと軽い操作力という
二つの相反する特性を両立させることが課題でしたが、
従来の構造にとらわれず機能を一から見直すことで、
ユニット単体で最大16％の軽量化と現行比で
大幅なコンパクト化を実現しました。
さらに、内部抵抗を大きく低減させ、
ユニット単体で現行比1％の車両燃費を改善しました。


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Answer 3

MT運転できる＆したい人が少ないので。

Answer 4

アジア以外の国に軽自動車が売られていないのと同じ。
需要と利益が無ければ売らないと言うこと。

Answer 5

最近は混合ラインですが、
それでも、売れないモノを作る余裕はありません。。

じゃ、受注がきたらラインに流せば、、
って、利益が出るほど期待もできません。

マツダは、だいたいMTがあるそうです。