最近のＣＶＴ車はワイディングや峠道を心地よく走ることができますか？

Question

コルトラリーアートバージョンＲ(5MT)とジュークNISMO(CVT)、いずれを購入するか迷っております。
昔のCVTは回転数と加速感が一致せず違和感があったと記憶しておりますが、最近のCVTはどうなのでしょうか？

Answer 1

固定している送信の変速比によって、回転のエンジン番号の上昇および加速は比例します。
MT、ステップATおよびDCTのような送信が可変速度中の固定歯車を変更する構造であるので、回転のエンジン番号の上昇および加速は比例します。
したがって、加速に不調和の感覚があるかもしれません。
他方では、CVTが階段がないかもしれないし、変速比を変更するかもしれないので、不調和の感覚は始められます。また、比例関係は回転と加速のエンジン番号の中で実現されません。
回転のエンジン番号は等価物ですか。
最初では、大変動ギヤ比が得られるので、回転のエンジン番号は高くなり高い加速力を引き起こします。しかし、それは速度増加として落ちます。
数年が過ぎても、それがCVTの原理上の特性になるので、加速の不調和の感覚は変わりません。
CVTの階段がない変速比の特徴を損なわせ、変速比を徐々に固定したCVTがありますが、それは、他の送信のように固定した変速比の中で不調和の気を失うためにあります?
CVTはそれ自身送信で最悪の伝達効率を持っています?
重要なものとして、加速の不調和の感覚が考えられる場合、MTを選ぶべきです?
それがMTである場合、加速の直接の感じは得ることができます。
摩擦抵抗を使用して、CVTが送信であるので、ロードが限度を越えれば、金属ベルトは滑りやすいでしょう。
金属ベルトの温度は、滑りにより不意に上昇します。
最悪の場合では、金属ベルトと滑車は印刷を引き起こし、糸冬了されるようになります。
それは段階の数を使用しないのにCVTにはより賢明である、それ以来不快でも、変速比を固定した、なる、不可能なオペレーションが固定変速比によって実行される場合に、ロードの限度を越えるのに容易?
それは古いCVTより完全によいが、加速器オペレーションに線形の感覚はまたありません。
特に、スタート加速は悪い。また、直接の感覚はありません?
1つの、直接、それはさらにCVTの長所ですが、感じることにはまだ非常に通常のATの方向があります、感覚を備えた感じる悪さがあります、どのフニャフニャ(ed)非常に。
しかしながら、ギヤーがDから低下すれば、最新のCVTは回転の数の味付けを第1に変更し、非常に強力な印象に変わるでしょう。
加速器がそのために敏感に堅く送信する力である感覚が経験を積んだかもしれないので、ギ

Answer 2

トランスミッションの変速比が固定されていることで、エンジン回転数の上昇と加速が比例します。
MTやステップATやDCT等のトランスミッションは、固定変速ギヤを切り替える構造なので、エンジン回転数の上昇と加速が比例します。
そのため、加速での違和感がありません。
これに対し、CVTは変速比を無段階で変化させることができるので、エンジン回転数と加速には比例関係が成立しないため、違和感を起こします。
スタートでは高い変速比を取りますから、エンジン回転数が高くなり高い加速力を生みますが、速度が上がるにつれてエンジン回転数は同等か下がります。
CVTの原理上の特性となるので、年数が経っても加速の違和感は変わりません。
CVTの無段階の変速比という特徴を台無しにした、変速比を段階的に固定したCVTがありますが、他のトランスミッションのように固定した変速比での違和感を無くすためです。
CVT自身はトランスミッションで一番伝達効率が悪いものです。
変速比が無段階という特徴を使って、エンジンの回転数を一定にすることで、エンジン自身の燃焼効率を飛躍的に向上させます。
これにより、パワートレイン全体での燃費を最大化しています。
そのため、変速比を固定したCVTの動作は、燃費効率では非常に悪くなります。

加速の違和感を重視するなら、MTを選ぶべきです。
MTならダイレクトな加速感を得ることができます。

CVTは摩擦抵抗を使ったトランスミッションなので、負荷が限界を超えると金属ベルトが滑ってしまいます。
滑ることで金属ベルトの温度が急上昇します。
最悪の場合、金属ベルトとプーリーは焼き付きを起こして、一巻の終わりとなります。
固定した変速比で無理な運転をすると、負荷の限界を超え易くなりますから、CVTは違和感があっても変速比を固定した段数を使わない方が賢明です。

(tanitani_0429さんへ)

Answer 3

昔のCVTよりは全然ましだけど、アクセル操作に対してのリニア感はやはり皆無。特に発進加速が悪くダイレクト感が全く無いです。
まだ普通のATの方が余程ダイレクト感があるし(MTなら尚更だけど)、やっぱり車は変速が無いと走っていて楽しみが無いです。CVTはエンジン回転が一定なのでなんかつまらないんですよね。(それが長所でもあるが)

Answer 4

Dレンジのままで登ると、「ウーーーガーーー！」と4速から3速などのギアのダウンした感覚が無いため、
CVTの良さでもありますが非常にフニャフニャした感覚で心地悪さはあります。
ただし最近のCVTはDからギアを下げるとそもそも回転数の味付けが変わり、
非常にパワフルな印象に変わります。
しっかりとアクセルが敏感にパワーを伝達している感覚が味わえるので、
ギアチェンジを上手く併用すると車の動力性能を十二分に発揮出来ます。
後は車の馬力次第だと思います。

Answer 5

心地よく走ることは出来ません。
非常にかったるいです。

Answer 6

マニュアルモードで

ホールドすれば ＯＫ