ジューク ターボ MTモード

Question

日産ジュークターボのMTモードはどんな感じですか？
自分のタイミングでギアチェンジができますが
CVTに比べ走りに差があるのでしょうか？

Answer 1

CVTには変わりないですね…… ダイレクト感を重視するならDCTの車（2ペダルMT）を選ぶのが良いと思いますよ。効率の面でもこちらの方が有利だと思います。でも、最近のMTモード付のCVTは結構出来が良いですよ。（任意のタイミングでのギアチェンジは難しいですが）

ただ…… VWのDSGは不具合が多いみたいなので、別の会社の物にしておいた方が良いかも……（アウディも一緒のはずなんですが、何故か故障は少ないみたい）
う～ん、そうですねぇ…… ボルボのV40とかいいですよ。一度試乗してみてはいかがでしょうか？ お奨めはRデザインなんですけど、まだ登場していないので、S60とかV60のRデザインの試乗をしてみるのもいいかも？（試乗だけならVW車でも良い気がします） って…… なんか路線がずれてしまいましたね。

とりあえず、DCTの車の試乗をして、MTモード付のCVTの試乗をしてみてください。これでフィーリングの違いが解るはずです。

Answer 2

CVTにくらべ、ってCVTはCVTですよ。
擬似的にあらかじめ決められた変速比に固定できるだけで、なんら普通のCVTのフィーリングと変わりません。
ATだろうとCVTだろうと、ダイレクト感のなさは構造上の問題なので、きちんと欲しいだけのパワーがきっちり出る変速比に自動で合わせてくれているなら無用の長物です。
ATやCVTが賢くなくて、上り坂なのにシフトアップするようなお馬鹿な振る舞いをする時は必要ですけどね。


なんか変な回答がついたので余談。
VWのDSGですが、故障が多いという話、最近ではあまり聞かないんですよね。
ゴルフ4、5の頃の話が未だに長く語り継がれているのでは？という感じです。
当然機械ですから、絶対に故障しないとは言えないですが。
ちょこちょこ渋滞で使ったり、何度もDとRを切り替えるようなトランスミッションに優しくない環境で使えば当然壊れやすくなりますしね・・・。セミATの最大の欠点は、日本でよくある頻繁なD/R切り替えやちょこちょこ進んでは停まるの繰り返しに弱いところですね。クラッチが損耗しやすいです。

更に余談。
DCTはボルグワーナーかZF、もしくはゲトラグ社ぐらいしか作っていません。
ホンダは内製になるのかしらん・・・。
VWグループがボルグワーナー、ポルシェがZF（とゲトラグ？）、三菱がゲトラグ、フォード系はゲトラグっぽいですね。

個人的には、3ペダルMTが、めんどくさくても一番楽で運転しやすいと思います。頑丈で壊れにくいし燃費いいしダイレクト感最強だし。