なぜ大型クラスの並列４気筒てフレームを共通化しないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えば日産のクルマだったらＶ型６気筒マウントのフーガとスカイラインとフェアレディＺは共通シャーシですが。
よく分からないのですが。
例えばスズキの並列４気筒のハヤブサとＧＳＸ-Ｒ１０００とカタナはなぜ共通フレームにしないのですか。
例えばヤマハの並列３気筒のＭＴ-０９てＭＴ-０９のフレームをベースに足周りを変更してネイキッドのＸＳＲ９００とか。ツアラーのトレーサーとか。三輪のナイケンとか出していますが。
なぜホンダやカワサキの並列４気筒。
例えばＨ２とＺＸ１０ＲとＺ１０００とＺ９００はすべて共通フレームにしないのですか。
共通フレームにしたほうが大量生産でコストダウンになると思うのですが。

と質問したら。
ハヤブサとＧＳＸ-Ｒのフレームが共通になったらＧＳＸ-Ｒのフレームが重たくなる。
という回答がありそうですが。

軽量なＧＳＸ-Ｒのフレームを部分的に溶接を盛って剛性を上げて高速ツアラー用フレームにすればいいのでは。
もしくは剛性が高すぎるハヤブサのフレームを削ってフレームがストリート向けにしなるようにしたのをカタナが使えばいいのでは。
たぶんmotogpではカーボンのカバーをフレームに部分的に付けて剛性を上げたり下げたりサーキットごとに調整していると聞きますが。

それはそれとして。
例えばフーガとスカイラインとフェアレディＺも車種のキャラクターやサイズに合わせてシャーシの広げたり縮めたり。剛性を上げたり下げたり微調整していると聞きますが。
なぜバイクも並列４気筒マウントなら共通フレームでキャラクターやサイズに微調整して使わないのですか。

余談ですが。
バイクにコストダウンという概念はないのですか。

Answer 1

YZF-R1とMT-10は共通フレームですけど。

Answer 2

おたくが考えてるよりもメーカーは、考えてると思うよ

そこまで理論有るのになんでメーカーに就職しなかったのですか？

等と質問したら

働きたい職業か別だからですと言われそうですが

Answer 3

まずプラットフォームが共通化されているだけでシャーシそのものは同じじゃない。


で、バイクは共通化されている部分がある。
それはエンジン。それが車で言うところのシャーシの一部。
今のバイクはエンジンとフレームを組み合わせて車体の形状や強度バランスを作り上げてる。
そしてフレーム共通化を行っている車種なんかもあるよ。いちいち全部は書かないけど例えばホーク１１とアフリカツイン。


あと並列４気筒は有るよ。
20年ぐらい昔は直４とパラ４で表記が入り乱れてたけど、現在だとカワサキだけは頑なに並列４気筒表示。
※添付は現行のZX-10R

Answer 4

まーたお会いしましたねｗｗｗ

もしかして、もしかしますけど
ヒマを持て余してるんですか？

それはそれとしてｗｗｗｗｗｗ

なんででしょうね。
メーカーに直接質問して、ここに答えを書いてくださいよ。

それはそれはそれとそれとして

並列4気筒って、そんなエンジンあるんですか？

Answer 5

プレスと溶接＋鋳造の違い
生産台数と損益分岐点
全体コストに対する割合
バリエーションによるディメンションの差異が大きい

などが理由です

Answer 6

並列４気筒って何ですか？

クランクシャフト２本か４本が平行に並んでるエンジンなんてあるのですか？

直列４気筒横置エンジンなら多数ありますけど？

Answer 7

ハヤブサのフレームって1998年のデビューから、びた一文変わってない。
エンジンの排気量上げたり、外装替えたり、補器類を改めたりして
フルモデルチェンジと言ってるだけ。
ほとんど基本構成の設計には金掛かってないのに
それをGSX-R1000と共通にしたら、
エンジンから足回りから新たに作らないといけないわけで、
かえってコストが掛かるのでは。

よく分からないのですが、
ハヤブサに乗っているという割にはそこら辺の事も理解していないのは
ホントにハヤブサに乗ってるかも怪しいわけで

余談ですが
ホントにバイクに乗ってるんですか？

Answer 8

〉バイクにコストダウンという概念はないのですか

はい、ありません

サーキット用のフラッグシップモデルとハイスピードツアラーのフラッグシップモデルを共通にしてまでコストダウンはしないでしょ

なぜGT-Rのプラットフォームを使って、新型Zは作らなかったんですか

とか言ってて楽しいですか