トルセンLSDとデフロックの違いについて教えて下さい。 ランクル300ＺＸを注文中です。

Question

標準でリアにトルセンＬＳＤが入っているんですが、メーカーオプション（＋22000円）でリアデフロックに変更することも可能です。
いまいちトルセンＬＳＤとデフロックの違いが分かりませんが、どちらがいいんでしょうか？

Answer 1

左右前後のタイヤは、常に同じ距離を進んでいないのは、理解されていると思います。

駆動輪でなければ、左右は独立しているので、何も問題は発生しません。

駆動輪だと、旋回時には外側のタイヤが長い距離を走行するので、左右が繋がっていると、グリップの弱い方がタイヤが路面を転がらずに擦ります。
ですので、駆動軸に左右の回転差を吸収して滑らかに走行できる、デフを付けてあります。

しかし、デフも万能ではないので、方輪がスリップすると、もう片方に駆動力が伝わらない欠点があって、そうなると走行不能になります。

そこで、デフを制限したりロックする事で欠点を回避するのが、LSDとデフロックです。

両者の違いを簡単に言うと、LSDはオートマチック、デフロックはマニュアルと言った感じです。

実際も、LSDは操作不要ですけど、デフロックは操作が必要です。

しかし、LSDは左右輪を完全にロックできませんから、左右を完全にロックするデフロックの方が走破性はあります。

では、デフロックでいいと思われるかも知れないですけど、ロックしたままでは、舗装路ではスムーズに走行できません。

しかし、LSDは回転差が大きい時だけ、自動に作動するので、通常は悪さをしませんが、完全ロックはできません。

私は前後デフロックのGRを選択しました。

助ける事はあっても、逆は限定的になりますから、ランクルは基本的に自力脱出性が必要です。

通常走行であれば、センターデフはロックできますから、LSDでいいです。
3輪スタックや対角線スタックになるような、乗り方をされないでしょう。

そうでなければ、デフロックです。

Answer 2

リヤデフロックはトランスファーがL4かつセンターデフロックがONでないとONになりません。
LSDは常時有効です。

Answer 3

オフロードを想定。
当然デフロックが有利。
左右のタイヤ回転数が同じになるから。