なぜフェアレディＺにＭＴの設定があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 聞いた話では最近の海外のスポーツカーはＭＴの設定がないそうですが。 よく分からないのですが。

Question

最近の海外のスポーツカーにはＭＴの設定がないのになぜフェアレディＺにはＭＴの設定がまだあるのですか。

と質問したら。
漢は黙ってＭＴだから。
という回答がありそうですが。

フェアレディＺてそんなに硬派なスポーツカーなのですか。

それはそれとして。
海外の高出力なスポーツカーてみんなＡＴですが。
フェアレディＺは今どき珍しいＶ型６気筒３０００㏄ツインターボで４００馬力という環境に悪いエンジンをマウントしているのに。
そんな高出力なエンジンなのになぜＭＴなのですか。

余談ですが。
フェアレディＺはＡＴだけでいいのでは。

Answer 1

まあーMTを求めている方がいたからだろうね

Answer 2

プリウスみたいなのに乗り慣れた人がZに乗ったときに、アクセルとブレーキを踏み間違えないように、真ん中にクラッチと言うペダルを配置しました。

Answer 3

車の雑誌でエンジンチューンをして出力上げたあと、クラッチ交換をするって見たことありますか？
エンジンチューンしたあと、出力があがる。上がると今度はミッションが絶えれなくなる可能性があるのでそれに耐えれるミッションをいれるようです。
４００馬力だと耐久性を考えて、耐えれるクラッチは入れてるはずです。

Answer 4

ATの方が評判いいみたいですね。MTでパワーがありすぎると日本の公道ではあんまり回せないからかな?
まあMTを設定したのは経営陣が利益が出ると判断したからでしょう。

Answer 5

日米欧３極のAT/MT比率

日本／欧州／北米の順番に表示します。

AT 65%／10%／90%
CVT 28%／1%弱／1%弱
MT 7%/89%／9%

統計年は、2004～2006年で、地域で少し異なっています。

欧州ではＭＴ需要が多いからだと思われます。

理由としては欧州は合理的な人が多いく車は道具と言う認識で、乗れて速ければ何でも良い的なこのろがあります。そんな感じでATよりもＭＴが安かったり、ＭＴの方が燃費が良いと言うイメージがあるため欧州はＭＴを選択する人が多いです。

Answer 6

よく判らないのですが、リリース当初はATしかなかった
A90は後になって6MTを実装したのは何故なのですか？

世の中には一定の割合でMTを求めるユーザーが居ると言う事

実際、事前アンケート取った結果、半数以上の方がMTを支持しています
MT車の出荷率が全体の2%以下のこの状況でこの割合は驚異的です

欧州のスポーツカーがATしかないのは、大排気量高トルクになったエンジンで
ギヤチェンジをミスすればトランスミッションを破壊しかねないので
（実際、現役時代の新庄さんがカウンタックのクラッチ壊しています）
ATになっています

A90も、BMWのエンジン出力に耐えられるトランスミッションの
開発に時間が掛かった為、実装が遅れたとされていますので

サーキットのラップタイムを縮めるのであれば、断然ATですが
楽しく乗るのはMTです

速く走行する事と楽しく走行する事はイコールではありません

Answer 7

MTがないと、スペシャリティカーと間違えられるからです。

Answer 8

分からないなら日産へ問い合わせるべきかと。

ここで聞いても正解は出ません。

Answer 9

歴史的に、AT普及は 米＞日＞欧 でした。

またスポーツカーは、運転者が意のままに操ることを目的とするのでMTが多かったのです。
さらに大出力の場合、それに耐えられるATを用意しなくてはいけない。

最近は、技術進歩や環境問題で、スポーツカーは大きく重く、専ら財力の誇示が目的になって、高価な物が少量、生き残っています。

一方、フェアレディZは、米国では小さくて安くて振り回せる車、という印象かもしれません。そりゃMTも積むでしょう。

Answer 10

よく分からないのなら、日産自動車に「なぜフェアレディＺにＭＴの設定があるのですか？」と問い合わせてください。