三菱自動車eK デイズ60万7429台をリコール とんでもない事になってしまった？ 燃費偽装なんて関係無いとか言って 買った人は今度はリコールくらい たいした事はないですよね？

Answer 1

全然、問題ないですね。
プログラムの書き換えですから。

Answer 2

そう、たいした事はないですよ。

Answer 3

リコールなんてどんな車もありますよ。 リコールない車なんてほうが珍しいと思う。
プリウスとかも含めエアバックリコールもニュースで取り上げてたけどあれなんか死亡事故とか起こしてますからね。

Answer 4

普通クランキング中はシフトレバーは動かない、動くってことはエンジンかかってるってこと、分かる？

Answer 5

オイル交換のついででECU書き換えました。

燃費とリコールは別問題です。メーカー問わず不具合を気にしない人なんていないでしょう。メーカーからリコールが出れば対処しておくことに越したことはありません。
ただ、僕としては今回のリコールは緊急性を感じていません。特にエンジンスターターについては、調べてみて呆れました。

というのも、「エンジンクランキング開始直後にシフト操作すると、スターターギアの強嵌合が起こって破損につながる」とあるんですけど、クランキングというのはセルモーターでエンジンを回している状態のことですので、「セルモーターが回っている最中にセレクターを操作している気の短いバカがいる」ということになります。僕自身の使い方を振り返ってみても、そんな操作はありえません。

よく調べれば分かることに目くじらを立てる人って、三菱に限らず車のことをよく理解してないんじゃないでしょうか。

Answer 6

三菱もリコールできるようになったんですね。

三菱自動車 犯罪史
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n382650

・1997年
総会屋事件
・1977-2000年
リコール隠し（創業(1970年)～76年は、やっていたかいないか三菱自身も把握できない）
・2000-2004年
リコール隠し、業務上過失致死（死亡事故が起きても隠したことで更に死亡事故を起こす）
・2005年
不適切なリコール対応で火災事故
・2006～2013年
内部告発がされるまでリコールをしない
・1991～2016年
燃費の不正計測
・2006～2016年
燃費詐称
・2016年
再測定で燃費詐称

Answer 7

別に、ちゃんとリコールを届けて、
対応するだけの事だよ。


今回のは、電子制御の問題の様なんで、
<<プログラムの書き換えだけ>>じゃないの？



＜＜””ｈ○ダ””＞＞の様に、
変速機＜i-DCD＞の基本設計の問題なのに、
プログラムの書き換えで、５回も６回も、
同一内容で、リコールを繰り返すのとは、別次元。
⇧（挙句の果てには、国交省から行政指導）⇧


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Answer 8

トヨタのリコールに比べりゃ蚊に刺されたより軽いわ（笑）

Answer 9

三菱ユーザーにとっては、大した事では無い
でしょうね。
元々JC08オードの燃費を偽装してたとしても、
実燃費に然程影響する分けでも無いし、車が壊
れる分けでも無い。
リコールにしたってECUのパラメーターを少し
書き換えるだけだからね。
国内Ｔ社のリコールは、ピストンリングの交換が
必要で、エンジンのオーバーホールをしてだし、
ブレーキの不具合で、部品の交換してたらから、
これに比べたら、三菱のリコールなんて屁みたい
なもんだよね。