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『何で、日産「デイズ」はイーパワーを載せないの...』:日産 デイズ

解決済み何で、日産「デイズ」はイーパワーを載せないのでしょうか? 小型化する技術が無いのでしょうか? 何故「EV」化しなかったのでしょうか? 前に社長?

何で、日産「デイズ」はイーパワーを載せないのでしょうか?
小型化する技術が無いのでしょうか?
何故「EV」化しなかったのでしょうか?
前に社長?が2020年までに軽のEVを出すみたいなこと言ってませんでしたっけ?

ベストアンサーに選ばれた回答

軽自動車まで小型化してもコスト問題で出さないです。

所詮は,ガラパゴス化の国内販売のみの軽自動車枠の為にわざわざePowerを載せないですね。

仮に載せたして、車両金額は据え置きか20万アップ以内、圧倒的に燃費が良くてパワーもターボ車並みなら売れるけど、実際に軽自動車で出しても、660ccエンジンでの発電量は少なくそれを補う為にでっかいバッテリーを積む羽目になる。

その結果、実際の車両金額は250万超え、パワーはNAエンジン車並み、燃費は重いバッテリーで最悪ってパターンで、現行のNA/ターボの軽自動車に明確な優位性が無いから売れないし、出さない。


あと、EVなら子会社の三菱にアイミーブあるから、次のマイチェン、フルモデルチェンジでもePowerは載っけない。

回答一覧

6件中 1~6件
  • 今のレシプロエンジンでは 軽自動車のエンジンマウントにモーターと一緒のせることが出来ないのと 走行用のバッテリーを載せるスペースの確保が難しいのと 何より車体重量は半端なく重くなり 車体価格が 日産ノート並みになるからです

    EV化はするのでしょうが e-POWERとEVッでは意味合いが違います

  • 何で、日産「デイズ」はイーパワーを載せないのでしょうか?


    コスト

    小型化

    などの関係

  • そもそもDAYZは三菱のEKワゴンです。
    いわゆるOEM車両で、設計・製造は三菱がやってます。
    日産で販売する場合はエアロとエンブレムを交換してるだけです。
    なので、e-powerを前提とした設計をされていないので、e-powerモデルが存在しません。

  • イーパワーとは,簡単に言えば,ガソリンエンジンで発電してモーターを駆動させる仕組みです。

    まず,ガソリンエンジンが660ccだと発電量が少なくなります。軽自動車だとセルの積載量も限定されますから,満タンでも200kmぐらいしか走れないモデルとなります。それでは実用性がありません。

    また,狭いエンジンルームに,ガソリンエンジン,モーター,インバーターを積載するスペースがありません。小型化すれば,上に書いたとおり,走行距離が短くなって実用性がますますなくなります。

    よって,イーパワーはあくまでつなぎの技術に過ぎず,一気にEVに進むことが予想されます。日産傘下の三菱にはアイミーブというEVが存在しますから,技術的には難しいことはありません。後はコストと走行距離の問題です。外部充電するセルの容量を大きくすれば走行距離は伸びますが,コストと重量が増えてしまって,軽自動車の価格を大幅に超えてしまいます。

    ただ,これらは時間の問題だと思います。いずれ軽自動車規格のEVやコンパクトEVが出てくるのは間違いありません。首を長くして待つこととしましょう。

  • e-Powerを搭載するとなると、少なからずエンジン+発電機+駆動用モーター+バッテリーが必要になるし、狭いエンジンルームや重量増になるコトを考えると、軽に搭載するのは、ナンセンスかな。


    軽EVに関しては、日産の中期経営計画として2022年までに新規にEVを3モデル市場導入し、そのうちのひとつが軽とすると発表してたから、開発中なんでしょう。
    https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1198221.html
    https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_64176.html

  • もしかしたら2020年にマイナーチェンジしてイーパワー入れるかもね。

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