何で、日産「デイズ」はイーパワーを載せないのでしょうか？ 小型化する技術が無いのでしょうか？ 何故「EV」化しなかったのでしょうか？ 前に社長？

Question

が2020年までに軽のEVを出すみたいなこと言ってませんでしたっけ？

Answer 1

軽自動車まで小型化してもコスト問題で出さないです。

所詮は，ガラパゴス化の国内販売のみの軽自動車枠の為にわざわざePowerを載せないですね。

仮に載せたして、車両金額は据え置きか20万アップ以内、圧倒的に燃費が良くてパワーもターボ車並みなら売れるけど、実際に軽自動車で出しても、660ccエンジンでの発電量は少なくそれを補う為にでっかいバッテリーを積む羽目になる。

その結果、実際の車両金額は250万超え、パワーはNAエンジン車並み、燃費は重いバッテリーで最悪ってパターンで、現行のNA/ターボの軽自動車に明確な優位性が無いから売れないし、出さない。


あと、EVなら子会社の三菱にアイミーブあるから、次のマイチェン、フルモデルチェンジでもePowerは載っけない。

Answer 2

今のレシプロエンジンでは 軽自動車のエンジンマウントにモーターと一緒のせることが出来ないのと 走行用のバッテリーを載せるスペースの確保が難しいのと 何より車体重量は半端なく重くなり 車体価格が 日産ノート並みになるからです

EV化はするのでしょうが e-POWERとEVｯでは意味合いが違います

Answer 3

何で、日産「デイズ」はイーパワーを載せないのでしょうか？


コスト

小型化

などの関係

Answer 4

そもそもDAYZは三菱のEKワゴンです。
いわゆるOEM車両で、設計・製造は三菱がやってます。
日産で販売する場合はエアロとエンブレムを交換してるだけです。
なので、e-powerを前提とした設計をされていないので、e-powerモデルが存在しません。

Answer 5

イーパワーとは，簡単に言えば，ガソリンエンジンで発電してモーターを駆動させる仕組みです。

まず，ガソリンエンジンが660ccだと発電量が少なくなります。軽自動車だとセルの積載量も限定されますから，満タンでも200kmぐらいしか走れないモデルとなります。それでは実用性がありません。

また，狭いエンジンルームに，ガソリンエンジン，モーター，インバーターを積載するスペースがありません。小型化すれば，上に書いたとおり，走行距離が短くなって実用性がますますなくなります。

よって，イーパワーはあくまでつなぎの技術に過ぎず，一気にEVに進むことが予想されます。日産傘下の三菱にはアイミーブというEVが存在しますから，技術的には難しいことはありません。後はコストと走行距離の問題です。外部充電するセルの容量を大きくすれば走行距離は伸びますが，コストと重量が増えてしまって，軽自動車の価格を大幅に超えてしまいます。

ただ，これらは時間の問題だと思います。いずれ軽自動車規格のEVやコンパクトEVが出てくるのは間違いありません。首を長くして待つこととしましょう。

Answer 6

e-Powerを搭載するとなると、少なからずエンジン+発電機+駆動用モーター+バッテリーが必要になるし、狭いエンジンルームや重量増になるコトを考えると、軽に搭載するのは、ナンセンスかな。


軽EVに関しては、日産の中期経営計画として2022年までに新規にEVを3モデル市場導入し、そのうちのひとつが軽とすると発表してたから、開発中なんでしょう。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1198221.html
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_64176.html

Answer 7

もしかしたら2020年にマイナーチェンジしてイーパワー入れるかもね。