日産デイズe-powerが誕生した場合 、e-powerノートと同等の加速が得られるのでしょうか？

Answer 1

軽自動車として登録するなら47kwの規制があるので無理だと思います。

また、軽自動車にモーターとバッテリーと発電用エンジンを積むとなると重量も増えメリットが少なくなります。

エンジンも660ccで発電用に特化したものとなると２気筒エンジンの開発も必要となるので軽自動車のe-POWERの誕生は難しいと思います。

Answer 2

ガソリンエンジン車と同じで、
e-powerもモーターの出力によります。
例えばキックスe-powerも、前期型と後期型では
馬力もトルクも違い、加速性能が異なります。
（モーター出力を約５％、最大トルクを約７％向上）
それに、車重の違いも関わってきます。

なのでデイズに搭載される？モーター出力によりますね。
もしノートと全く同じモーターが搭載されたとしたら、
車重が軽いため、かなり速くなると考えられますが、
速さを求める車じゃないのでモーターも小さめの物が搭載されるでしょうね。

Answer 3

おそらくサクラと同じモーターでしょうから、加速はサクラと同等くらいでしょうね。

Answer 4

得られません！

全開加速時のモーターをまわす電力はエンジンの発電能力やモーター性能に依存するので、エンジン性能もモーター性能もノート4WDのリアバンパーモーターを使うらしく性能の劣るものでは無理があります。

Answer 5

日産デイズe-POWERが登場したら？ノートe-POWERと比較した加速性能を考察
https://car.awaisora.com/05bc59bb-1809-4a06-89b2-a0a1e87526c1/

Answer 6

軽自動車には、最高出力の自主規制 47 kW がありますので、デイズに e-POWER と同等の仕組みを採用しても最高出力は 47 kW になりますので、ノート e-POWER のような加速性能にはなりません。

理論的には、デイズの最高出力 47 kW でも、ノート e-POWER と同等またはそれ以上の加速力が得られますが、それを実現するには車両重量 500 kg 以下で作る必要があります。
しかし、デイズに e-POWER と同等の仕組みを採用すると、車両重量 1000 kg を超えます。
技術的には、徹底した軽量設計を行えば、重量 500 kg 以下で作れますが、そのためにはレーシングカーのような構造で作る必要があり、製造コストが極端に高くなるため、デイズの販売価格は 1000万円を超える可能性があります。
そうなれば、どれだけ加速力が優れていても売れませんので、技術的には可能でも商売的に不可能です。

Answer 7

仮に出るとしても、デイズは軽自動車なのでサクラの駆動系を流用するはず。
なのでノート相当にはならないでしょうね。
そもそも軽でe-powerは出ないと思いますよ。サクラ売れなくなっちゃうから。