日産は三菱の軽なんか売らねえで、 スズキと組んだ方が良かったのでは？

Answer 1

”スズキ”には、先見の目が合ったって事だよ。

元々が「日産」から打診があったのは「スズキ」、
「日産」の高飛車に「スズキ」が唖然！！
断られると、即三菱にっ切り替えたんだよ。

その先が、今回の事件となる。

全部日産の自作（原作・脚本）で、
主演が三菱だったって事だよ。

黒幕は日産で、三菱は単に利用されたんだよ。

日産の計算では、此処まで大騒ぎにならないうちに
次の手を打つ計画だったが、
予想以上の三菱グループからの締め付けが有って
現状では、””しっぺ返し””を怖がってる状態。

＜燃費不正なんてどこのメーカーでもやっている。＞
”三菱自動車”の場合は、
グループの中では一番下の弟って位置かな。
偉大なお兄さんたちが、上にいて、
いつも面倒を見てもらっていた。

不祥事を起こすたびに、兄貴が尻拭いしてくれた、
その都度、反省はするんだけど、
時間が過ぎると、忘れちゃう。
................↑、ってな感じでしょう。


こうなると、前回の事故（人身／死亡）と、
関連付ける方もいますが、
それとは因果関係は在りませんよ。

それと、今回の件は、質問者様の言う通り、
何処のメーカーもやってる事です。
（燃費何て事故とは無縁）
それが、”策士の日産”にはめられたんですよ。

日産が、”三菱を出し抜いて”軽自動車の生産を密かに
画策していたのを、三菱に嗅ぎ付かれたんだよ。
（三菱商事が情報をつかんだらしい）
逆切れした、日産が今回の暴挙に出た。

あんなのは、
普通は証拠何て、絶対に出てこないんだけど、
（どのメーカーも絶対にゲロしない）
例えでの話、日産が告発して、警察に突き出してしまったので、
”自白するしか”無くなっちゃった、ってのが解り易いかな。
正義面してる、日産こそが、黒幕ですよ。

日産には、明確な、”目論見”が有って、
”株式会社NMKV”（代表は日産）
http://nmkv.com/company/
................↑、の、残りの50％（三菱・持ち分）株を、
”紙切れ”同前にまで、落として、
ただ同然で、買い叩く算段ですよ。

それで、”最初からの目的”であった、軽自動車の
設計・製造のノウハウを完全に手に入れて、
100％自社生産の軽自動車を発表する。
...↑、と云う浅墓な計画なんだけど、

それを、三菱グループが許すかどうかだね、
日産も浅知恵というか、
三菱財閥に喧嘩を売ってしまったんだよ。
三菱グループは、
日産を絶対に、許さないと思いますよ。

「カルロス・ゴーン」の、今までの手法が、
天下の三菱には、
通用しないと個人的には見てますよ。

「日産」過去の社歴を遡れば、
解り易いよ、「スカイラインＧＴ」のプリンス自動車を
買収したあたりから、本性を現し始めたんだよ。
結局は、大した成功とはならず、低迷し始めたときに、
あの、”悪玉”
コストカッター「カルロス・ゴーン」が登場して、
大胆な人員整理やったが、業績は回復せず、
フランスの「ルノー」グループと
くっ付いちゃった、
..そのルノーも、ここ数年、業績低迷して、
フランス政府がテコ入れし始めた。

その影響が日産に被ってくる。

・・・歴史は繰り返すんだよ。

先週は、日産・リーフ等で、
350万台大量リコールだってよ・・
「デイズ」65万台何て・・・・

----------------------------------------------------
別角度でもう一つ・・↓

燃費の計測何て、元々が、放任・丸投げ・手抜きで、
国交省の馬鹿や人の怠慢のまま、各メーカー自己申告で、
何に検査もなく、ただローラーの上で、
各抵抗値（自己申告）を、係数として計算して、
「JC08モード」と云う、
どうでも良い数値を、はじき出しているだけ。

タイヤの空気圧を少し変えただけでも、5％位は直ぐ変わる
更に、空気抵抗値・車重とタイヤの抵抗値等、2つ～3つの数値を
少しずつ水増しすれば、幾らでも燃費が良くなる。
そもそもが、そんな程度のモノ（燃費）なんですよ。

カタログ燃費と実燃費の乖離何て、
いまさら何を言ってるんだい?

ず～～っと、昔から、そーだったじゃないか！！
”ゴルフコンペ”の
”ハンディキャップ自己申告”と同じなんだよ。

それと別の角度から言うと、
今回のは、自白が有ったから判明しただけで、
こんなことは、何処のメーカーも、
口が裂けたって、ゲロしませんよ。

質問者からのお礼コメント

皆様、回答ありがとうございました。

三菱は消えるしか選択の手段は在りません。
３度目だし、
今回は脱税です。
国だって黙って居ませんでした。

Answer 2

そのスズキが、日産が要求する台数を売ってくんなかったから、三菱自に乗り換えたんですよ。客はいるのに、タマが無い状態が続いたから…

スズキからしても、販売店舗数の多い日産が軽を売れば、自社のシェアが圧迫されるのは明白。だから、自分のとこへ割り振る生産台数を理由に、日産への供給数を制限したのです。

鈴木会長は、日産が三菱自と軽で手を組むことは、正式発表まで知らなかった。何も打診が無く乗り換えたから、かなり激怒したとのこと。そういう経緯があるから、今さら日産もスズキへは戻れません。

Answer 3

スズキって今、トヨタと組んでダイハツをどうにかしようとしてなかったかな。。。

Answer 4

エコカー補助金が支給され造ればいくらでも売れていた時期に
スズキは自社の自動車ばかり生産して日産のOEM車両をあまり供給しなかった事がありました

だから、スズキを諦めて自社開発する方向に舵を取ったが軽のノウハウがなく
1から造ると費用と時間が掛かるから三菱と組んで生産を始めました
三菱も開発予算がなくお金を出してくれる日産と思惑が一致した経緯があります

だから今からスズキからのOEMを大幅に増やす事は難しいと思います
スズキも軽自動車の販売が落ち込んでいるので多少はあると思いますが
将来的は自社生産の方向だと思います

問題は生産工場です
日産の九州の工場で生産するか？これだと数年掛かります
一番良いのは三菱の水島製作所を買ってくれると雇用も確保できるのですが、水面下では交渉していると思われます

Answer 5

スズキは軽の王者

OEMは２位以下のメーカーと組むのが鉄則

NO.1メーカー相手では、自社の主張はほとんど通らない

そこで総合メーカーで軽も作っている軽４位の三菱と組んだんだよ

自社の主張をく飲んでくれる下位メーカーとね・・・

Answer 6

そもそも→軽」に進出する？ことが→問題なのでは
( ´Д`)y━･~~すぱー
トヨタ」と日産」が→手を出す☆べきでは無い
と思いますよ

余裕の無い→戦略では？ないですか
( ´Д`)y━･~~すぱー
プライドねーなー

Answer 7

私は、昔から
スズキとトヨタが好きでは、ありません。
安い物を沢山作って大量に売る。

質より量のイメージが強く好きになれません。

Answer 8

今となってはそうかもしれませんね。
まあ事情は分かりませんが…先にスズキからOEMしてたのに、組まなかった理由があるはずですよね。日産として欲しかったワゴンRが生産数で折り合わなかったとかウワサもありましたから、スズキの思惑と一致しなかったかもですね。
この状況だと、日産の幹部は間違いだったと思って欲しいですね。