日産ディーラーでは

Question

デイズやノート(非e-Powerモデル)試乗コースは絶対に登り坂が無い道にするとの事です。

やっぱり売る側も
この辺の日産車は、ライバルに比べて非力っての分かってるのでしょうか？

非力エンジン＋できの悪いCVTで…

Answer 1

今から10年くらい前だったと思いますが、とある雑誌企画で某有名ドライバー(兼:テストドライバー)達が、“市販車比較”をしたものがありました。

単純にスピードやタイムを競うだけでなく、その車の性能やポテンシャル・魅力をエンドユーザーに伝えるためのエキシビションレースだったのですが、そこで事件が起こります。

根本的に“市販車比較”なので、一応、ボディータイプは統一され“セダンタイプ”でした。多種多様の国産メーカー車が並ぶ中に、同系統・同モデル・同グレードの日産車が4台。

この内、3台は高性能ポテンシャルを見せつけドライバーをも唸らせる走りをしたのですが、内1台。走行中、常に車載カメラにて違和感を感じざるを得ない事を漏らし続けていたドライバーが居ました。結果、走行勝負を断念。

走行後、なぜこのような差が開いたか。一概に“ドライバーのドライブテクニックの差だった。”と幕を閉じました。
が、その先、お蔵入りになりかけていた情報があったのです。

実は、日産車の高ポテンシャルを引き出した3台は日産の“広告車(メーカー)”であり、“市販車”はあの勝負断念をした1台だったことが判明したのです。

テストドライブを行う車と、市販車の車の性能は調整がかけられて下がる傾向にあるのは、よく見られる事だそうですが、この時は見た目からも車重や足回りなど明らかな“低下性能”になっている事が判明しました。
広告車とはその名の通り、メーカーがマスコミや情報紙に市販車として掲載する車になるので、エンドユーザーはそれを信じて参考にしながら購入します。するしかありません。しかしながら、ユーザーはあくまで広告車ではなく、市販車を購入することしか出来ません。

つまり。。。お察しされたと思います。

前置きが長くなりましたが、現在でもその風潮は、失言を恐れずに言うならば“どこのメーカーでも残っているそうです。”
ですから、データを数値化し、他社競合との差別化を図りたい場合、まず優位に働く方式の上で、市販車とは若干性能が異なる、広告車で取っています。

ですから、質問者様の感じておられる事は“あながち間違いではありません。”
が、逆を言えば、“その走行コースの条件さえ整えば他社にはウチも負けてない！”と、言ったアピールにもなっているのです。
それもある意味、“間違ってはいない事実”ではあります。

ご参考までに。。。

Answer 2

そんなことなかったてすけど