日産ノートeパワーの発電エンジンは６６０ｃｃターボを採用したほうがベターである！？ 私は、デイズターボ６６０の馬力は、ノート1200の馬力とおなじなので、

Question

発電エンジンはデイズターボで十分だと思いました！

いかがでしょうか？

補足

ターボだとエンジンオイルは劣化が早いし補機類が増えるので高額になる。 ターボ車の燃費が良いのはブーストしていない領域。定回転で回れば良いｅパワーに載せるメリットは現状では無い。 次世代のｅパワーにターボが着くのは事実だが、未だ開発段階。 ありがとうございます。 アウトバーンのような時速150キロでの連続走行や、 急な登り坂で、パワーが欲しい時にだけ、 ターボで発電を補ってやる？ 別の御回答より、 結果、660ccでは、発電のためにエンジン効率（燃費）の良い回転数をキープする事が難しい ありがとうございます。やや高回転の６６０発電はよくないのでしょうか？ トルクがあれば、問題ない？ e-power用1200ccエンジンは「アトキンソンサイクル」も取り入れており、ここも最大燃費効率と常用回転域をピンポイントで最適化しています。 1200ccのエンジンであることが「現時点での最適解」 ありがとうございます。 高回転が必要な660ccは不効率 ありがとうございます。 ６６０で中回転でターボがよく効いて、トルクも厚いんじゃーないでしょうか？

Answer 1

ノートならエンジンルームに余裕があるのでダウンサイジングする必要は無い。ターボだとエンジンオイルは劣化が早いし補機類が増えるので高額になる。
ターボ車の燃費が良いのはブーストしていない領域。定回転で回れば良いｅパワーに載せるメリットは現状では無い。
次世代のｅパワーにターボが着くのは事実だが、未だ開発段階。

質問者からのお礼コメント

アウトバーンのような時速150キロでの連続走行や、
急な登り坂で、パワーが欲しい時にだけ、
ターボで発電を補ってやる？

やや高回転の６６０発電は？
トルクがあれば、問題ない？

e-power用1200ccエンジンはアトキンソンサイクル
ここも最大燃費効率と常用回転域をピンポイントで最適化

1200ccが現時点での最適？

６６０で中回転でターボがよく効いてトルクも厚いんじゃーないでしょうか？

Answer 2

発電だけですからターボは不要。