日産ティアナセレナノートキューブエルグランド トヨタノアヴォクシーアルファード86 ユーザーのことよりカタログ燃費少しでもよくしようとアイドリング回転数ギリギリまで落とした成果が振動です

Question

アイドリング振動ティアナL33 のは
どーしても解決しません

ティアナに関しては
アイドリング750です

日産のエンジンは750じゃ安定しないんだろうか？

新車から25000キロまでは
日産王子台の新車の時はない

は本当かもしれん

いま暑いから昼間寝てると900まであがっててくれる

これは電力不足であげてんの？

エアコンつけりゃ絶対あがるわけでもない

900まであがれば振動皆無
ドライブ入れてても平気

なら900にあげてしまえ
とディーラーききまくっても全滅

以前はやったので
技術的にできないわけではない

そこで
人為的に回転数900まであげる方法はないか？

いい知恵ありません？

配線図も日産くんねーから
オルタの配線どれかに抵抗かませりゃいけそうなきがする

やったことあるひといます？

それか
電気くいそうな
電熱線
予備ヒューズから電源とり常につけておけば電力不足になり
回転数あがんじゃねーのか？

理論上あってます？

つかなんでこんな苦労しなきゃなんねんだ？
というのはおいときましょう

日産ディーラーで相手してくれるのは伊藤かずえだけなんだとわかったので

ディーラーもってっても
わたしの車はなにも解決しないのです

なにしろ
誤魔化すことしか脳がねんだから

そりゃ整備士が異常なしを
言い張られたら故障ではないんだもん

ぼろいだけなんだから(⌒0⌒)／~~

それが日産です

反論あんならここでどーぞ

でわ
根本的に直そうとした場合
たかが25000キロまでしか持たない部品

ひとまず
プラグ
コイル
スロットボディ
各種マウントゴム
オイル系
ミッション

は全て新品と考えてください


それでも振動する場合


あとなにある？

ファンの回転振動？
だとしてどうしたらなおる？


個人的に次やるのは

オルタネーター回転フリクションロスによる負荷増大

パワステ不良による負荷増大

エアコンコンプレッサの回転フリクションロスによる負荷増大

により
振動してしまう

ありえます？



なにしろ平気な時もあるというのが根拠です

オルタの軸めがけて潤滑材かけたら

多少改善した気がする

きのせいかな？


それなら
負荷が変わるパーツだし

平気なときは軽く回ってるんじゃないか？

との推測です


どお？

Answer 1

ティアナって…
もう何年落ちだよ？
動くだけで恩の字なんじゃねーの？
振動だけなら上出来だよ、
ゴムブッシュ、マウントあたり変えれば治るでしょ？

Answer 2

アイドリング時に振動する原因が元のアイドリング回転数が原因と断定する事自体に素人考え過ぎると、言わざるおえませんね？
その証拠にオルタネーターに必要以上の負荷をかけるとアイドるアップすると本気で考えている事自体が大きな間違えに全く気づいていないことが一つ挙げられます
色々な車種を例に挙げていますが、各エンジンのチャンバー構造によってアイドル機構は違っている事も理解せずあの車はできるのだからこの車も出来ないわけがない？と言う考え方は現代の高度なコンピュータ制御と昔のワイヤーで物理的にアイドリング値を制御していた構造とは全く違うと言うことが理解できていない
文面から想像するに、くるまを長時間停止した状態でエアコンを付けて休憩している事が多い使い方をしているように見えますが？
当然ですがそのような使い方を続けている車は正常に走らせている車に比べて車自体やエンジン内部に様々な大きな負荷をかけ続けている事を理解できなければ何をしても解決どころか返って悪化させるだけかと？
これで日産の車が駄目と言われてしまうのは余りにもかわいそうな気がする