知恵をお借りしたく投稿します。よろしくお願いします。

Question

当方、H16年式、UA-BZ11型ニッサンキューブに乗っております。
エンジン型式はCR14です。
走行16万㌔
日常の素人の可能な範囲のメンテナンスはほぼ自ら行っています。

厳密に「いつ」とは忘れてしまい記憶に無いのですが...サーモスタットの故障に寄りLLCの噴射経験が有ります...
意味も無く社外品の追加メーターを装着しているのですが...その時は水温計が動き出したな？と確認したのですが、そのままあっと言う間に100℃を超えてLLCを噴射し、油温計も上昇し、「あぁーサーモスタットやろなぁと」思いながら「面倒臭いなぁ」ってのも有り、そのままレッカーにて整備工場にてサーモスタット の交換(LLC、ラジエターキャップの交換交換含む)を行いました。

何年前にこの交換を行ったのかの記憶(資料含む)が無く「ん？5年位前？」的な感じです。年間の走行距離は1.5万㌔〜2万㌔程です。

現在の状態は...
走行を始めて5分くらい(エンジンが暖まった頃)に水温計が動き出し(70℃位を指す)頃に、パネル内の純正のオーバーヒートランプが点灯します。
オーバーヒートランプが点灯する頃には(後付けメーターが異常を示す迄は一瞬ですが...)後付けの水温計は100℃位を指しています。

慌ててヒーターをMaxにすると90℃位に下がります。
ファンは回りっ放しです。(ファンは１つしか有りません)

ウォーターポンプはまだ無交換です。
カラカラ音も無く水漏れも起こしていません。

オーバーヒートランプが点灯するのですが、今の所、気付くのがはやいのが良いのかは分かりませんが噴射は無いです。
ラジエターキャップから噴射の跡もありません。

冷えている時にラジエターキャップを開けても中身は綺麗です。

車検毎位にLLCの交換は行っています。

ラジエターキャップも車検と同時期に交換しています。

何かの拍子にエアが噛んだのか？」と思い「エア抜きを行おう」と思い、ラジエターキャップを開けてエンジンを始動し、エア抜きを行おうとしたのですが、5分位(エンジンが暖まった頃)で沸騰し、偉い勢いで脈動的に噴射しました...
「LLCが循環してないんかな？」と自己判断し、「サーモスタットの故障」と思っているのですが...
気になるのは16年、16万㌔「ウォーターポンプ無交換」です。
特に水漏れは無く異音も無いので「まだ大丈夫かな？」と後回しにしているのは確かなのですが(-.-;)
ベルト類は車検毎にプロに任せて交換しています。

やはり今回もサーモスタットの故障でしょうか？
それとも「何か他の可能性...」も有るのでしょうか？
車的に、素人でも簡単に外せる場所にサーモスタットが有るのと、勤務している仕事場が金属加工の会社なので、現状のサーモスタットをムリクリ常時「開」に加工して取り付けて「様子を見ようかな？」と思っています。
明日はディーラーが休みなので部品発注が出来るのは木曜日以降です。
因みに毎日、通勤でヒーターMaxにしながらフェザータッチなアクセルワークで何とか出勤しています。

「あっ！その症状なら故障箇所はここ！」等、ご存知の方いらっしゃいましたらコメント宜しく思い致します。

Answer 1

暖まったらすぐヒートなら、普通サーモスタット閉じっぱなしを疑いますよね。そこそこ触れる人のようなので、サーモ抜いて、ヒートしない、あるいはサーモ自体にお湯かけて、引っかかってるなら、ビンゴでしょ。サーモ替えてあげてください。

そうでないと、そろそろヘッド抜けますよ。

質問者からのお礼コメント

ムリクリにサーモスタットを「常時開」に加工して装着したところ「普通」に戻りました。
オーバークール対策としてグリルの穴は全てテープで塞ぎました。
走行しても水温計的に80〜90℃位を指してます。
以前は水温計的に60℃位でファンが回りっぱなしだったのですが、90℃にてファン始動します。
少し水温下がればファンは停止...「普通」に戻りましたので、故障箇所は「サーモスタット」と断定しました。
ありがとうございました

Answer 2

普通にガスケット抜けじゃ・・・？
ラジエターとエンジンはガスケットによってつながっていない状態になっています。
そこにガスケットにダメージがありつながってしまうとエアーがかんだりラジエターキャップを開けるとエンジンの動きに合わせて水位が変わってます。

最初にオーバーヒートした時に歪んだ可能性がありますね。

Answer 3

私の場合はオーバーヒート1回目にサーモスタットが開かなくて交換しました
、3年後にオーバーヒートしてサーモスタットを点検したら開いていました、診断結果はエンジンのガスケット抜けでした、これで廃車になりました、次にYZ11かいました、買って半年後にまたオーバーヒートしました、またかと思い、次はラジエーターファンが回っていませんでした、それから日産車は買っていません

Answer 4

オーバーヒート表示が出るなら冷却水正常ですね
サーモスタットは冷えすぎ位ですので可能性は低いです
じゃぁ何？ってことですが
水温計の測定点
ポンプ
でしょうね95度で回って90~85度付近で止まります
99%ポンプが濃厚です
キャビテイションで磨耗して水圧低下が原因だと思いますよ
ラジエターキャップを外してアクセル上げて流量が増えたり減ったりするか
確認下さい
多分アクセル踏んでも流量変化少ないとお思います
キャビテイションは衝撃波ですので金属を削るので
多分フィンのない状態で回ってると思いますよ

Answer 5

サーモスタット加工前に煮詰めて、動作するか確認してみては？
動作せるようなら、ヘッドガスケット抜けではないですかね？

Answer 6

そもそも最初
サーモが原因でしょうかね
純正の水温計のオーバーヒートランプが点灯？？
警告灯の事？
色々とご心配みたいですので
1回 LLCの濃度を下げて半分くらい水を入れたらどうですか？
少しサビが心配ですが
水温は下がります